Karl-Heinz Eyermann - MiG-Flugzeuge

Eine Mantelstrom-Strahlturbine Tumanski mit Nachbrenner.

Startschub ohne Nachverbrennung: 78 kN.

Startschub mit Nachverbrennung: 113 kN.

Schwenkflügel-Schulterdecker. Rechteckige Lufteinlaufschächte beiderseits des Vorderrumpfes. Hauptfahrwerk in Rumpfschächte hochziehbar; doppelbereiftes Bugrad nach hinten einklappbar.

Druckkabine mit Nullstart-Schleudersitz. Funktechnische und elektronische Anlagen für Tiefflug-Navigation, Tiefflug-Angriffe und für Abfangaufgaben. Spezialausrüstung für elektronische Kampfführung.

Eine Revolver-Kanone; Luft-Boden- und Luft-Luft-Lenkraketen; Kassetten mit ungelenkten Raketen; Bomben.

Spannweite bei größter Spreizstellung: 14,25 m;

Spannweite bei extremer Pfeilung: 8,38 m;

Flügelfläche: 27,26 m 2;

Flügelstreckung bei größter Spreizstellung: 7,45;

Flügelvorderkanten-Schwenkbereich: 16° bis 72°;

Länge über alles: 16,46 m;

Höhe: 3,95 m;

Höhenleitwerk-Spannweite: 5,75 m;

Höhenleitwerk-Fläche: 6,88 m 2.

Leermasse: 10 700 kg;

normale Startmasse: 15 500kg (ohne Außenlasten);

maximale Startmasse: 20 100 kg;

Kraftstoffzuladung: 5380 l in Innentanks plus 2400 l in drei abwerfbaren 800-Liter-Behältern;

Flächenbelastung bei normaler Startmasse: 568,60 kg/m 2;

Flächenbelastung bei maximaler Startmasse: 737,34 kg/m 2;

Leistungsbelastung beim Start mit normaler Abflugmasse ohne Nachbrenner-Schub: 198 kg/kN;

Leistungsbelastung beim Start mit normaler Abflugmasse und Nachbrenner-Schub: 137,5 kg/kN;

Leistungsbelastung beim Start mit maximaler Abflugmasse ohne Nachbrenner-Schub: 256 kg/kN;

Leistungsbelastung beim Start mit maximaler Abflugmasse und Nachbrenner-Schub: 178 kg/kN.

Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe: 1350 km/h (Mach 1,1);

Höchstgeschwindigkeit in 11 000 m Höhe: 1805 km/h (Mach 1,7);

günstige Marschgeschwindigkeit in 11 000 m Höhe: 850 km/h (Mach 0,8);

größte Steiggeschwindigkeit in Bodennähe: 200 m/s;

Steigzeit von 0 auf 11 000 m Höhe: 1,65 min;

Landegeschwindigkeit: 195 km/h;

Startstrecke bis auf 15 m Höhe bei normaler Abflugmasse: 800 m;

Aktionsradius bei Tiefangriffsmissionen: 575 km;

Aktionsradius bei Hoch-Tief-Hoch-Missionen: 1090km;

Aktionsradius bei Abfangjagdeinsätzen: 1370 km.

Arlasorov, M.: Konstruktori, Moskva 1975

Arlasorov, M.: Artjom Mikojan, Moskva 1978

Arsumanjan, A.: Generalnii Konstruktor A. I. Mikojan, Moskva 1961

Jakovlev, A.: Sovjetskii samoloti, Moskva 1975 und 1979

Ponojarjov, A.: Sovjetskii aviacionnije konstruktori, Moskva 1977

Savrov, V.: Istorija konstrukcij samoletov, 2 Bd., Moskva 1969/78 und 1978

Eyermann, K.-H.: Testpiloten, MiG’s, Weltrekorde, Berlin 1969

Eyermann, K.-H.: Jagdflugzeuge, Jagdbomber, Berlin 1969

Eyermann, K.-H.: Bomber, Raketenträger, Seeflugzeuge, Berlin 1969

Eyermann, K.-H.: Strahltrainer, Berlin 1971

Kopenhagen, W.: Mikojan/Gurewitsch MiG-15, Berlin 1966

Kopenhagen, W.: Mikojan/Gurewitsch MiG-17, Berlin 1966

Rottloff, H.: Mikojan/Gurewitsch MiG-19, Berlin 1962

Bartoszewski, P.: Samolot mysliwski MiG-3, Warszawa 1980

Bartoszewski, P.: Samolot mysliwski MiG-19, Warszawa 1980

Domanski, J.: Samolot mysliwski MiG-15, Warszawa 1972

Domanski, J.: Samolot mysliwski MiG-17, Warszawa 1976

Morgala, A.: Polskie samoloty wojskowe 1945–1980, Warszawa 1981

Morgala, A.: Samoloty mysliwskie w lotnictwie polskim, Warszawa 1979

Nemecek, V.: Sovjetská letadla, Praha 1969

Green, W.: The observers book of aircraft, London 1979 und 1980

Green, W.; Swanborough, G.: The observers Soviet Aircraft Dictory, London 1979 und 1980

Jane’s: All the Worlds Aircraft, London 1977/78 und 1981/82

Zeitschriften:

Aviacija i Kosmonavtika, Moskva

Krylja Rodiny, Moskva

Technika Molodjozi, Moskva

Modelist-Konstruktor, Moskva

Flieger-Revue, Berlin

Skrzydlata Polska, Warszawa

Technika Lotnicza i Astronautyczna, Warszawa

Przeglad Wojsk Lotniczych i Wojsk Obrony Powietrznej Kraju, Warszawa

Wojskowy Przeglad Techniczny, Warszawa

Letectvi i Kosmonautika, Praha

Interavia, Genf Air Enthusiast, London

Air International, London

Le Moniteur de l'Aeronautique, Neuilly Aviation Week & Space Technology, New York

Bildquellen:

ADN (1); TASS/APN (8); L & K (Repro 3) NOWOSTI (18); ZB (1); G. Bersch (2); Volkmar Billeb (2); Kiesling (1); I. Radkiewicz (1); E. Klöppel (1); Paszkowiak (3); Progress (1); S. Syndoman (1); L. Willmann (17); Sammlung Autor (68).

Einbandfoto: L. Willmann

Für dieses Buch wurden vor allem sowjetische Primärquellen genutzt, so das Archiv und die Sammlung des Luftfahrtmuseums der Luftkriegsakademie «Juri Gagarin» in Monino, des Museums der Streitkräfte der UdSSR und des Zentralen Frunse-Hauses für Luft- und Raumfahrt in Moskau. Unterstützung erhielt der Autor von dem bekannten sowjetischen Luftfahrthistoriker Wadim Borissowitsch Schawrow (gestorb.) und dem Luftfahrtschriftsteller, dem Mikojan-Biografen Michail Saulowitsch Arlasorow (gestorb.), von den Testpiloten Mark Lasarjewitsch Gallai und Georgi Konstantinowitsch Mosolow u. a.

Des weiteren wurden Veröffentlichungen von A. I. Mikojan und dessen Mitarbeitern in sowjetischen Periodika dieser Arbeit zugrunde gelegt. Das Verzeichnis erfaßt nur die wichtigsten verwendeten Literaturquellen.

Firma wird als Begriff, obwohl im wörtlichen Sinne nicht vorhanden, auch in der Luftfahrt der UdSSR benutzt; in der sowjetischen Fliegersprache versteht man darunter ein Konstruktionsbüro. Deshalb wird auch von der Firma Mikojan gesprochen.