ACOCEX - Guía para la preparación de profesionales en comercio exterior y operaciones internacionales.

Institute Cargo Clauses A: es la de mayor cobertura, ya que cubre todos los daños a la mercancía, con ciertas exclusiones como el defecto de embalaje o estiba, el vicio propio, el defecto de navegabilidad, la falta premeditada del asegurado, la demora, la insolvencia del transportista o riesgos políticos y sociales como la guerra y las huelgas.

Algunos de estos riesgos, como los riesgos políticos y sociales, pueden cubrirse con cláusula adicional y sobreprima.Esta póliza sustituye a la que durante mucho tiempo se llamó All Risks (a todo riesgo). La denominación se cambió en 1982, ya que no hay póliza capaz de cubrir todos los riesgos.

Institute Cargo Clauses B: cubre los daños a la mercancía por incendio o explosión, varada, naufragio, vuelco o descarrilamiento del vehículo de transporte terrestre, colisión del buque con objeto externo, contribución a la avería gruesa y echazón, así como, muy especialmente, la entrada de agua a las bodegas del buque.

Tiene las mismas exclusiones que la anterior.

Institute Cargo Clauses C: cubre prácticamente los mismos daños que la B, excepto la entrada de agua a las bodegas del buque.

Tiene las mismas exclusiones que las dos anteriores.

Seguro de transporte terrestre: como en el caso de los buques, también aquí se cubren los vehículos y la responsabilidad civil. La póliza de uso más frecuente para mercancías es la denominada A condiciones generales, cuya extensión de cobertura es como sigue:

Riesgos cubiertos:

Incendio, rayo, inundación.

Desprendimiento de tierras.

Hundimiento de puentes o caminos.

Colisión.

Caída al agua.

Robo en cuadrilla y a mano armada.

Daños en carga o descarga.

Riesgos excluidos:

Terremotos, volcanes u otros fenómenos sísmicos.

Transporte en vehículos descubiertos.

Mercancías frágiles.

Derrames y mermas.

Vicio propio.

Defectos de embalaje o estiba.

Transporte de animales vivos.

Demora.

Guerra y huelgas.

Recuerde

Es conveniente asegurar el valor de las mercancías mientras estas viajan, ya que los seguros de transportes no otorgan el denominado seguro a todo riesgo.

Aunque la póliza A condiciones generales fue concebida en principio para el transporte por carretera, es de fácil adaptación al transporte ferroviario, ya que los riesgos incluidos y excluidos son de naturaleza similar.

Seguro aéreo: también aquí se cubren los vehículos (seguro de cascos), las mercancías y la responsabilidad civil. La póliza de uso más frecuente para mercancías es la ICC Air, cuya extensión de cobertura es similar a la ICC A con algunas diferencias derivadas de la naturaleza del transporte aéreo, como la inclusión de la voltereta o de plazos de cobertura distintos.

6.3. Seguridad ante el impago o pago

Es frecuente trabajar con dos opciones dentro del mercado europeo y español: el confirmming y la stand by L/C. Veamos cada uno de ellos.

Confirmming

Confirming® es un sistema integral de pagos diseñado para proporcionar servicios administrativo-financieros a empresas e instituciones y al conjunto de sus proveedores. La entidad financiera gestiona el pago sin alterar los términos pactados entre la institución pagadora y sus proveedores, ofreciendo a estos la posibilidad de su cobro anticipado.

Confirming® no es una forma de pago, sino una alternativa de financiación y seguro de crédito para los proveedores, con distintas modalidades:

Confirming simple: el cliente comunica al confirming una relación de órdenes de pago a favor de sus proveedores, satisfaciendo el importe de las mismas en la fecha de vencimiento del original. La entidad financiera de confirming ofrecerá a sus proveedores la posibilidad de anticipar el cobro de dichos pagos.

RecuerdeLas pólizas marítimas más utilizadas son las emitidas por el ICC.

Confirming de inversión: además de lo anterior, el cliente puede colocar sus excedentes de tesorería abonando anticipadamente al confirming el importe de las órdenes de pago financiadas a los proveedores. La remuneración obtenida así es considerada como un descuento por pronto pago.

Stand by L/C

Pensado para todo tipo de empresas, negocios y empresarios autónomos que realicen transacciones con el exterior, con stand-by letter of credit se puede confirmar la solvencia del comprador, aportando protección jurídica, y los cobros son más rápidos, porque no se puede retener el pago. Además, la obligación bancaria de pago reduce el riesgo comercial y puede facilitar la financiación.

Se trata de un crédito documentario con función de garantía y no de pago. Constituye un compromiso bancario ante un tercero, por cuenta del cliente, asegurando el cumplimiento de una obligación.

7.1. Factores jurídicos. Riesgo jurídico

La necesidad de crear un marco jurídico internacional que dote al comercio de seguridad es algo que se ha evidenciado en los últimos años, debido al importante volumen de negocios que se mueve entre distintos Estados y a la creciente presencia de empresas que diseñan su actuación desde posiciones de universalidad.

Los intentos de uniformidad de legislaciones han sido una constante de difícil solución, ya que esto supone modificaciones de leyes y de tradiciones para los países soberanos, que han de concordar sus arcaicos ordenamientos jurídicos con la nueva realidad económica.

En este sentido, a lo largo de la historia ha habido intentos frustrados y logros consumados, tanto por organismos públicos como por organismos privados, en torno a la unificación legislativa mediante la proposición de leyes uniformes o leyes modelo, la codificación de usos y costumbres internacionales y la proposición de convenios internacionales sobre determinadas materias o contratos.

Muy recientemente se han registrado dos serios intentos de armonización global del régimen de la contratación comercial internacional a través de los Principios de los Contratos Comerciales Internacionales y los Principios del Derecho Europeo de la Contratación, como complemento ideal para interpretar, completar e incluso colmar ciertas lagunas del derecho mercantil internacional.

Los Principios de los Contratos Comerciales Internacionales fueron publicados por primera vez en 1994 por el Instituto Internacional para la Unificación del Derecho Privado (Unidroit). Mediante ellos, se trata de enunciar normas comunes a la mayoría de los sistemas legales existentes que mejor se adapten a las condiciones, requisitos y exigencias especiales del comercio internacional y que sean aplicables a todos los contratos comerciales de carácter internacional y no solo a los contratos de compraventa.

En consecuencia, estos principios carecen de la fuerza legal o de la eficacia normativa vinculante de que gozan los convenios internacionales, resultando únicamente aplicables cuando las partes decidan expresamente someter sus contratos a esos mismos principios o a la lex mercatoria.

Los Principios del Derecho Europeo de los Contratos tienen su punto de partida a principios de los años ochenta, gracias a la iniciativa de Ole Lando, profesor en la Business School de Copenhague, con la creación de una comisión ad hoc, llamada Comisión del Derecho Europeo de Contratos o Comisión Lando. Esta comisión tenía el ambicioso proyecto de constituir un primer paso hacia la realización de un Código Europeo de los Contratos o, quizás, como ha destacado el Parlamento Europeo, un Código Común Europeo de Derecho Privado.

7.2. Contratos

Los modelos de contrato más básicos y operativos se centran en la gestión de los operadores, basada en la elaboración de un contrato de compraventa, normalmente ajustado al formato CCI, como el que adjuntamos, y/o a la negociación y cierre de acuerdos basados en lo que marcan algunos documentos que suelen tener validez legal en los mercados OMC, como son las facturas, los pedidos, en caso marítimo, el máster BL y, en caso de pagos, el crédito documentario.