ACOCEX - Guía para la preparación de profesionales en comercio exterior y operaciones internacionales.

Recuerde

El riesgo país indica el nivel de potencial impago por parte de una Administración.

Para la situación económica, tanto interna como externa, se añade una previsión acerca de la evolución futura:

6.2. Seguridad en los envíos

El seguro del transporte: es un seguro de cosas, donde el valor asegurado tiene una referencia conocida y sirve de base para calcular la indemnización en caso de siniestro. Se realiza según el medio de transporte, por el interés puesto en riesgo, por la duración del contrato, por el destino y por la amplitud de la cobertura.

El seguro de mercancías: seguro de cosas, donde se cubre el valor de lo asegurado. Se contemplan las posibles causas y sus consecuencias. No solo sobre la pérdida o deterioro de la cosa u objeto de negocio, sino sobre sus posibles consecuencias comerciales, como pérdida de la oportunidad comercial, por no satisfacer en su momento y en condiciones de calidad la demanda.

Tipos de pólizas:

Los más utilizados son:

A prima fija: la más frecuente. La prima se establece de antemano.

De seguros mutuos: el asociado lo es en condición de mutualista, por lo que es simultáneamente asegurado y asegurador.

En el seguro de transporte, tienen especial relieve los siguientes tipos:

Sencilla o aislada: cubre un solo envío.

Abierta o flotante: cubre todos los envíos del asegurado en un período establecido, normalmente un año. Permite una gestión más eficaz del riesgo.

Combinada: cuando en el envío intervienen diversos medios de transporte.

Seguro de transporte marítimo: los intereses asegurables más importantes son el buque (seguro de cascos), las mercancías (seguro de mercancías), el flete (seguro de flete) y la responsabilidad (clubes de protección e indemnización).

Para poder abordar en profundidad este tema, es imprescindible conocer los conceptos siguientes:

Pérdida total física: se produce cuando el buque o la mercancía se deterioran de tal forma que no pueden reconocerse como el objeto asegurado, o simplemente desaparecen.

Pérdida total presunta o constructiva: se origina cuando la avería es de tal índole que los gastos a realizar para recuperar el buque superan un límite previamente establecido, que suele ser del 80 % del valor del mismo.

Avería gruesa: se presenta en el caso de que el capitán haya hecho, intencionada y razonablemente, un daño o sacrificio extraordinario para la seguridad común, con el objeto de preservar de un peligro las propiedades comprometidas en un viaje marítimo (por ejemplo: una echazón de la carga para impedir un naufragio).

Avería simple o particular: se produce como consecuencia natural involuntaria de la operación del buque, como una varada o una entrada de agua en bodega.

Protesta de mar: es una manifestación escrita del capitán de un buque en la que hace constar su irresponsabilidad y la del personal a sus órdenes ante cualquier accidente. Con ello, salvaguarda los derechos contra terceros de sus armadores y demás interesados en la expedición, al evitar acusaciones de dolo o fraude.

Póliza Ship & Goods:

La relación de riesgos cubiertos y excluidos por esta póliza es:

Riesgos cubiertos:

Pérdida total constructiva.

Avería simple.

Gastos particulares.

Gastos de salvamento.

Contribución a la avería gruesa.

Riesgos excluidos:

Pérdidas no originadas por los riesgos asegurados.

Vicio propio de la mercancía.

Daños por causas naturales.

Daños causados por falta de navegabilidad del buque.

Falta premeditada del asegurado.

De esta póliza derivan las cláusulas más utilizadas en la actualidad, que son las del Instituto de Aseguradores de Londres, con tres niveles de cobertura, de mayor a menor, a saber: