Michael E. Salla - DER AUFSTIEG DES ROTEN DRACHEN

Abb. 5. Ein angebliches SS-Dokument nennt Stückzahlen der existierenden Haunebu-Flugkreisel .

Der Schumann-SM-Levitator soll ein vom deutschen Erfinder Hans Coler (alias Max Kohler) entwickeltes Nullpunkt-Energiegerät mit einem von Otto Schumann entwickelten Antriebssystem enthalten haben. 27Es ist dokumentiert, dass Schumann Colers NullpunktEnergiegerät untersucht hat, das ursprünglich ausreichend elektrische Energie erzeugen sollte, um ein U-Boot anzutreiben. Im Bericht eines Unterausschusses des britischen Geheimdienstes wird bereits 1926 Schumanns begeisterte Unterstützung für das Coler-Gerät als eines wirksamen Mittels zur Erzeugung einer »neuen Energiequelle« genannt, zu einer Zeit, als die deutsche Marine verdeckt ihre nächste Generation von U-Booten entwickelte:

Abb. 6. Dieses Dokument zeigt, dass W. O. Schumann Teil von Operation Paperclip war .

»Nach der vorliegenden Prüfung, die so sorgfältig wie möglich durchgeführt wurde, muss ich vermuten, dass wir uns der Nutzung einer neuen Energiequelle stellen müssen, deren weitere Entwicklungen von immenser Bedeutung sein können. Der Apparat war in allen wesentlichen Teilen sichtbar und zugänglich. Der Erfinder stimmte jedem Versuch insoweit bereitwillig zu, dass seiner Aussage nach kein Schaden an der Funktionsweise der Apparatur angerichtet werden konnte. Ich glaube nicht an eine Täuschung. Ich halte es für zweckmäßig, die Vorrichtung einem weiteren Test zu unterziehen, und ich glaube, dass sich eine Weiterentwicklung der Vorrichtung und eine dem Erfinder gewährte Unterstützung als gerechtfertigt und von großer Bedeutung erweisen werden.« 28

Das Coler-Gerät sollte Energie erzeugen, um das Antriebssystem des von Schumann entwickelten untertassenförmigen Fluggeräts zu unterstützen, das mithilfe der Hochspannungselektrostatik einen Schub ähnlich dem Biefeld-Brown-Effekt erzeugte. 29Kurz gesagt stammt der Biefeld-Brown-Effekt aus dem Jahr 1923, als Thomas Townsend Brown erstmals erfuhr, dass elektrostatische Hochspannungs-Entladungen einem Kondensator einen bisher unbekannten Schub in Richtung der positiv geladenen Seite verleihen können. Er arbeitete mit einem Professor für Physik an der Denison University in Ohio, Dr. Alfred Biefeld, zusammen, um seine Experimente und Messungen zu verbessern. Brown meldete im August 1927 ein britisches Patent an, das ihm im November 1928 erteilt wurde. 30Schumanns Fachgebiet könnte ihn mit Biefelds Werk vertraut gemacht haben, das er möglicherweise übernommen hatte, um seinen Schumann-Levitator herzustellen.

Das Produktionsdokument der SS für Fliegende Untertassen zeigt, dass siebzehn Vril-I- Fluggeräte gebaut und vierundachtzig Mal fluggetestet wurden. Zusätzliche Dokumente zeigen die Besatzungsgröße der Vril-I als zwei Personen, mit einer Flugdauer von fünfeinhalb Stunden und einer Höchstgeschwindigkeit von zwölftausend Stundenkilometern. 31Dies ist von Bedeutung angesichts von Kewpers Aussage, dass zwei der Vril-I zum Studium und Nachbau in die USA kamen. Da diese Fluggeräte vom dritten Team von Operation LUSTY mitgebracht wurden, haben Tsien, von Kármán und die anderen Wissenschaftler des zweiten Teams etwas über den »Schumann-SM-Levitator« erfahren, der die Vril-I antreibt. Es gab jedoch noch ein zweites Antriebssystem, das im SS-Dokument erwähnt wurde.

In diesem Papier wurden auch die Tests, Produktionsnummern und Antriebssysteme von drei verschiedenen Haunebu -Prototypen beschrieben. Die Haunebu -Baureihe wurde mit Antriebssystemen mit der Aufschrift »E-IV« ausgestattet, einer deutschen Bezeichnung für einen »Tachyonator-7-Antrieb«. Der UFO-Forscher Rob Arndt beschrieb den Tachyonator-7-Antrieb als …

»… einen revolutionären elektromagnetischen Gravitationsmotor, der die freie Energiemaschine von Hans Coler zu einem Energiekonverter verbesserte, der mit einem Van De Graaf-Bandgenerator und einem Marconi-Wirbeldynamo [einem kugelförmigen Quecksilbertank] gekoppelt war, um mächtige rotierende elektromagnetische Felder zu erzeugen, die die Schwerkraft beeinflussten und die Masse reduzierten. Es wurde als Thule-Triebwerk (auch bekannt als Tachyonator-7-Antrieb) bezeichnet.« 32

Das letzte Fluggerät der Serie, die Haunebu III , war angeblich in der Lage, atemberaubende vierzigtausend Stundenkilometer zu erreichen und damit die Grenze der Fluchtgeschwindigkeit von der Erde. Hervorzuheben ist, dass das Dokument irgendwann in den Jahren 1944/45 für Fluggeräte erstellt wurde, welche die SS erfolglos zu bewaffnen versucht hatte. In Antarktis – die verbotene Wahrheit beschreibe ich die Logistik und Struktur einer deutschen Kolonie, die während des Krieges heimlich in der Antarktis gegründet wurde. Nach dem Krieg verbesserte man in dieser geheimen Kolonie die Haunebu -Serie erheblich, was es möglich machte, die Schwerkraft der Erde zu überwinden und zum Mond und darüber hinaus zu reisen. 33

Zu den Unternehmen, die Schlüsselkomponenten für die exotischen Luft- und Raumfahrtgeräte Vril und Haunebu bauten, gehörten Dornier, Siemens, I.G. Farben, Messerschmitt, Zeppelin, Krupp und andere. 34Man kann sicherlich davon ausgehen, dass einige der Wissenschaftler und Ingenieure des Unternehmens, die an solchen Projekten arbeiteten, vom wissenschaftlichen Team der Operation LUSTY befragt und vielleicht sogar von Tsien verhört wurden.

Kurz nach seiner Rückkehr in die USA am 20. Juni 1945 begann Tsien, seinen Beitrag zu dem geheimen Bericht über die zukünftigen Entwicklungsziele der nächsten zwanzig bis fünfzig Jahre der militärischen Luftfahrt zu schreiben, den General Arnold erwartete. Tsiens nahezu unbegrenzte Präsenz durch die Science Advisory Group ermöglichte es ihm, zu beurteilen, was in führenden amerikanischen Luft- und Raumfahrtinstitutionen vor sich ging. Diese Kenntnisse beinhalteten auch, was er im besetzten Deutschland unter der Operation LUSTY gesehen hatte und was von Kármán ihm privat mitgeteilt hatte. All dies gab ihm wichtige Einblicke in die zukünftigen Luft- und Raumfahrttechnologien, die vom US-Militär umgesetzt wurden. Er war in eine einzigartige Position gelangt, um aus erster Hand zu erfahren, wie das US-Militär auf das revolutionäre Potenzial von Düsen- und Raketentriebwerken und vor allem Antigravitationsantrieb an Bord von Fliegenden Untertassen antworten würde.

Tsien gehörte zu einem ausgewählten Kader hochrangiger Wissenschaftler, die an der Gestaltung der Grundzüge der künftigen U.S. Air Force beteiligt waren, die nicht nur Überschall-Jäger und Raketen, sondern auch ein Geheimes Weltraumprogramm mit Technologien für Fliegende Untertassen besitzen sollte.

Im Herbst 1945 nahm Tsien seine Lehr- und Forschungstätigkeit an der Caltech wieder auf und wurde im November zum Associate Professor befördert. Tsien überarbeitete die wissenschaftlichen Studien, die er und seine Kollegen an der Caltech vor seiner Arbeit in Washington, D.C., bei der Science Advisory Group durchgeführt hatten, zu einem endgültigen, wegweisenden Werk über Luft- und Raumfahrt. Der Journalist Mark Wade erklärt:

»Als Tsien aus Deutschland zurückkehrte, bearbeitete er die wichtigsten Ergebnisse des Projekts in der 800-seitigen Schrift Jet Propulsion (»Düsenantrieb«), die in den Vereinigten Staaten zur geheimen technologischen Bibel für die Forschung an Flugzeugen und Raketen der Nachkriegszeit werden sollte.« 35