Juan Godoy - Volver a las fuentes

Los ferrocarriles así pueden cumplir dos papeles: ser el factor fundamental del antiprogreso, de la mantención en el primitivismo agropecuario, o ser una herramienta fundamental que contribuya para avanzar en un proyecto industrial, que posibilite la afirmación como comunidad autónoma, y mejore la calidad de vida de los sectores populares. La opción nacional claramente queda delimitada; así Scalabrini afirma que “los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación (...) Es imposible concebir una unidad orgánica cuyas vías de comunicación pertenezcan al extranjero, así como es imposible concebir un ser cuyos movimientos sean regulados por una voluntad ajena”. (Scalabrini Ortiz, Señales 23/10/35. Galasso, 2008: 198).

Por último, ya vimos que los ferrocarriles, en busca de ganancias, aniquilaron las industrias del interior, pueblos enteros, etcétera (iban cargados de ida con productos manufacturados que necesitaba el interior, y de vuelta, con materias primas para la metrópoli); de esta forma decimos que deben ser puestos al servicio de las necesidades nacionales, en sentido diametralmente opuesto al capital privado.

Para finalizar, ahora sí, ponemos en consideración que si bien Scalabrini exponía claramente que los ferrocarriles eran “hierro viejo”, no obstante lo cual, no debía inferirse de ello que no tuvieran que ser nacionales, dada su importancia estratégica, su “poder político”, su influencia sobre la política nacional no deja de ser tal. De ahí la importancia de seguir avanzando en el control de los “resortes” básicos de la economía nacional y por eso también, reafirmaba que adquirir los ferrocarriles equivalía a adquirir soberanía.

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