Jean-Pierre Kermanchec - Douarnenez und das Geheimnis der Sardine

Als sie nach drei Tagen wieder in Quimper eintrafen besaß jeder von ihnen ein Autogramm von Armel, der die Weltumsegelung in 74 Tagen, 3 Stunden, 35 Minuten und 46 Sekunden geschafft hatte. Marc lud seine Tochter und seinen Schwiegersohn zur Feier des Sieges zu einem Restaurantbesuch ein. Man hätte meinen können, er hätte das Rennen gewonnen.

Für den folgenden Tag hatten sich Marc und Hervé zu einem Segeltörn zur Île des Seins verabredet. Es war ein frischer sonniger Tag mit idealen Windbedingungen. Sie verließen den Hafen Rhu und segelten an der Île Tristan vorbei durch die herrliche Bucht von Douarnenez. Diese Bucht zählte nicht umsonst zu den schönsten Buchten der Welt. Eingerahmt von der Halbinsel Crozon im Norden und dem Cap Sizun im Süden, an dessen Spitze die Pointe du Raz liegt, öffnet sich die Bucht zum Atlantischen Ozean. Die Farben des Wassers wechseln von hellem Türkisgrün zu tiefem Dunkelblau. Ein Bretone würde von glazik sprechen, weder eindeutig grün noch blau, eben glazik . Die Wasseroberfläche glitzerte im Sonnenlicht wie Diamanten.

Zwischen der Pointe du Raz und der Pointe du Van lag die berühmt berüchtigte Baie des Trépassés, die Bucht der verstorbenen Seelen. Für Segler war es eine Region, die erhöhte Aufmerksamkeit forderte. Felsenriffe und Untiefen hatten hier im Laufe der Zeit schon zahlreiche Opfer gefordert.

Marc und Hervé würden heute nördlich an der Bucht vorbeisegeln und dann in südwestliche Richtung drehen. Sobald sie den Leuchtturm, den Phare de la Vieille, vor der Pointe du Raz passiert hätten käme die Île de Sein in Sicht.

Dank der steifen Brise kamen sie rasch voran. Sie hatten die Bucht von Douarnenez noch nicht hinter sich gelassen und näherten sich der Pointe du Millier als sie den Frachter in einer Entfernung von höchstens einer halben Meile liegen sahen.

„Seltsam, was macht der hier? Es ist kein Ort zum Ankerwerfen, und Wasserstraßen verlaufen hier auch nicht. Die großen Schiffe passieren die Bucht viel weiter nordwestlich“, meinte Marc und griff zu seinem Fernglas.

„Vielleicht hat er sich verirrt oder hat einen Motor- oder Ruderschaden“, meinte Hervé.

„Nein, das hat er nicht! Guck mal!“ Marc reichte Hervé das Fernglas. Jetzt konnte auch er sehen, was Marc meinte. Neben dem Frachter hielten zwei Rettungsboote mit Außenbordmotoren. Über Strickleitern kletterten Menschen vom Frachter und gingen an Bord der Boote. Was ging da vor? Ein Frachter, der auf offener See Menschen in Rettungsboote klettern ließ, das konnte nur Menschenschmuggel bedeuten. Vermutlich Schleuser, die Menschen heimlich nach Frankreich brachten. Hervé suchte den Namen des Schiffes und prägte ihn sich ein, Prince Hadifa . Der Frachter fuhr eindeutig unter der Flagge von Malta. Hervé kannte sich mit Flaggen aus. Auf Malta gab es zwei Flaggen, eine offizielle und eine Handelsflagge. Die offizielle war links weiß und rechts rot, mit dem rot umrandeten Georgs-Kreuz in der linken oberen Ecke. Da die Farben mit der Flagge für das H des Flaggenalphabets identisch waren, und das Malteserkreuz leicht zu übersehen gewesen wäre, gab es noch die Handelsflagge.

„Ich schreibe mir den Namen des Schiffes auf, Marc, hier geht was Verbotenes vor. Wir melden es bei unserer Rückkehr“, meinte Hervé. Sie setzten ihre Fahrt zur Île de Sein fort.

Auch auf dem Frachter war die Segelyacht bemerkt worden.

„Chef, wir sind beobachtet worden“, rief der Kapitän dem Mann zu, der sich mit Chef anreden ließ, und zeigte auf das kleine Segelboot. Der Angesprochene nahm sein Fernglas zur Hand, suchte das Boot und sah die zwei Männer an Bord, die mit dem Fernglas den Frachter beobachteten.

„Die müssen weg“, sagte der Chef und griff zu seinem Handy. Er wählte eine Nummer.

„Was gibt‘s Emile?“, fragte ein Mann am anderen Ende, er hatte die Nummer des Anrufers auf seinem Display erkannt.

„Boss, wir haben ein Problem, das beseitigt werden muss. Zwei Segler haben uns beim Umladen der Fracht beobachtet. Kannst du das veranlassen?“

„Um wen handelt es sich?“

„Must du herausfinden, das Boot heißt Le Bras I und kommt aus Douarnenez.“

„Ich kümmere mich um die Angelegenheit“, antwortete der Boss und hängte ein.

„Der Boss kümmert sich um die Segler!“, rief er dem Kapitän zu. Sie beachteten die Segler nicht weiter und vollendeten ihre Entladung , wie sie es nannten, die noch eine ganze Weile dauern würde.

Mike Ngoya hatte die Botschaft des Bosses verstanden. Auf dem Boot Le Bras I , mit der Kennung DZ für Douarnenez, waren zwei Männer, die Dinge gesehen hatten, die sie nicht sehen sollten. Mike Ngoya überlegte, wie er das Problem beseitigen konnte. Er machte sich auf den Weg nach Douarnenez. Er musste den Besitzer ausfindig machen. Danach würde er eine Entscheidung treffen.

Der Boss, Yves Le Meur, der in Brest wegen Drogen- und Mädchenhandels bis vor einem halben Jahr seine Gefängnisstrafe abgesessen hatte, lehnte sich in seinem Ledersessel zurück. Der Anruf von Emile war alarmierend gewesen, aber es gab bestimmt keine Veranlassung zu großer Sorge. Mike würde das Problem schnell und geräuschlos beseitigen.

Seine frühere rechte Hand, Emile Collignon, war kurz vor seiner Verhaftung untergetaucht, er hatte ihm noch dazu verholfen. Emile war nach Tunesien gegangen und hatte dort einige Jahre lang gelebt. Als er erfahren hatte, dass sein ehemaliger Chef, Yves Le Meur, aus dem Knast entlassen worden war, hatte er sich bei ihm gemeldet und ihm von einem Plan erzählt.

Emile hatte in Tunesien einen ziemlich heruntergekommenen Kapitän kennengelernt, der zu jeder Schandtat bereit war. Sein Plan war einfach und genial. Er wollte mit diesem Kapitän ohne große Investitionen ins Transportgeschäft einsteigen. Im Hafen von Tunis lag zurzeit ein Frachter, der keine Aufträge hatte und langsam vor sich hin rostete. Der Besitzer, ein Libanese, war für 10.000 $ pro Monat sofort zur Vermietung des Schiffes bereit. Diesen Mietpreis hätten sie bereits durch den Transport von zwei Person raus, und in Tunesien und Marokko gab es Tausende, die unbedingt über das Mittelmeer nach Europa wollten. Sie würden mit dem Frachter, der unter der Flagge von Malta fuhr, pro Fahrt mehr als dreihundert Passagiere an Bord nehmen können. Sie würden nicht ans Mittelmeer nach Frankreich fahren, sondern an die bretonische Küste, die war weniger überwacht als die Küste des Mittelmeers. Vor der Küste würden sie die Fracht in kleinere Boote, zum Beispiel in Rettungsboote, umladen und die Passagiere an Land bringen. Bei 300 Passagieren kämen sie auf Einnahmen von 1,5 Millionen Euro. Nach Abzug aller Kosten blieben mindestens 1.000.000 übrig.

Emile konnte Yves Le Meur überzeugen, dass das Geschäft sehr lukrativ und nahezu ohne Risiko war. Yves Le Meur gefiel die Rechnung ausgesprochen gut. Das Unternehmen brächte erheblich mehr ein als seine Bar und die Mädchen, die für ihn auf der Straße anschafften. In erneuten Drogenhandel wollte er nicht sofort wieder einsteigen. Er war nicht sicher, ob die police judiciaire ihn nicht überwachte. Der Kommissar, Ewen Kerber, der ihn damals geschnappt hatte, hatte sich zwar aufs Altenteil zurückgezogen, so war er unterrichtet worden, aber vielleicht hatte er seinen Nachfolger entsprechend instruiert. Yves Le Meur war vorsichtig genug, heikle Arbeiten nicht selbst auszuführen. Sein Mann fürs Grobe, Mike Ngoya, stammte aus Vietnam und war kräftig und robust. Auf Mike konnte er sich verlassen.

Inzwischen waren bereits zwei Fahrten mit dem Schiff gelaufen. Emile Collignon hatte nicht zu viel versprochen. Schon nach der ersten Fahrt hatten sie 1,2 Millionen eingenommen. Die Kosten für die kleine Mannschaft und das Dieselöl, der Frachter gehörte nicht zu den sparsamsten, für die Miete und diverse Bestechungsgelder waren deutlich geringer als sie ursprünglich gerechnet hatten. Das Geschäft war so lukrativ, dass Le Meur sich sogar überlegte, aus seinen anderen Geschäften auszusteigen und sich nur noch auf das Transportwesen zu konzentrieren. Auch ein zweites Schiff zu mieten wäre eine Idee. Sein einziges Problem bestand darin, zuverlässige Leute zu finden, die nicht in die eigene Tasche wirtschafteten und vertrauenswürdig waren. Auf Emile und Mike Ngoya konnte er sich verlassen. Vielleicht wäre Mike für eine solche Stelle passend. Dann fehlte noch ein weiterer korrupter Kapitän, wie der, den Emile in Tunesien aufgetrieben hatte. Eine zweite Mannschaft zusammenzustellen war kein Problem. Es gab genügend Vietnamesen, Chinesen oder Kroaten und Russen, die zu jedem Job bereit waren, wenn die Bezahlung stimmte.