Reiner Silberstein - Ein E-Auto kaufen für Dummies

4 Kapitel 5Abbildung 5.1: So funktioniert eine Wärmepumpe.

5 Kapitel 6Abbildung 6.1: Der BMW i8 von 2013 ist ein Plug-in-Hybrid, und zwar...Abbildung 6.2: Aufbau eines Autos mit Brennstoffzelle.

6 Kapitel 7Abbildung 7.1: Das Funktionsprinzip eines Gleichstrom-Elektromotors. Der Wechsel ...Abbildung 7.2: Elektromotor der Zulieferfirma Aisin mit Übersetzung...Abbildung 7.3: Aufbau eines Lithium-Ionen-Akkus.Abbildung 7.4: Beim Fahren, also beim Entladen des Akkus, wird chemisch gespeiche...Abbildung 7.5: Beim Aufladen des Akkus wird aus elektrischer Energie wieder chemi...

7 Kapitel 8Abbildung 8.1: Die vier gängigsten Steckervarianten.

8 Kapitel 9Abbildung 9.1: Der Trend geht zu Ladeparks wie diesen von Fastned, ...

9 Kapitel 10Abbildung 10.1: Was tun, wenn das Auto den Ladestecker nicht wiede...Abbildung 10.2: Supercharger der Firma Tesla bei Rhüden an der A7....

10 Kapitel 11Abbildung 11.1: So berechnen Sie die nötige Leistung Ihrer Wallbox.Abbildung 11.2: Auch wenn es harmlos erscheint: Kommunen geben in ...Abbildung 11.3: Beim Induktionsladen müssen die Spulen nach dem Pa...Abbildung 11.4: Die Ladebox des Vereins IFEU und der dazu gehörige...

11 Kapitel 12Abbildung 12.1: Nach etlichen Ladezyklen können die Akkuzellen unterschiedlich st...

12 Kapitel 15Abbildung 15.1: Schon der EV1, den Generel Motors von 1996 bis 199...

13 Kapitel 18Abbildung 18.1: Wenn man schon Vergleiche zwischen den verschiedenen Antriebssyst...

14 Kapitel 19Abbildung 19.1: Das Lithium-Dreieck (»The Lithium Triangle«) erstr...

15 Kapitel 20Abbildung 20.1: Eine ehemalige Akkuwechselstation von Better Place...

1 Cover

2 Titelblatt

3 Impressum Ein E-Auto kaufen für Dummies Bibliografische Information der Deutschen Nationalbibliothek Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über http://dnb.d-nb.de abrufbar. 1. Auflage 2022 © 2022 Wiley-VCH GmbH, Boschstr. 12, 69469 Weinheim, Germany All rights reserved including the right of reproduction in whole or in part in any form. This book published by arrangement with John Wiley and Sons, Inc. Alle Rechte vorbehalten inklusive des Rechtes auf Reproduktion im Ganzen oder in Teilen und in jeglicher Form. Dieses Buch wird mit Genehmigung von John Wiley and Sons, Inc. publiziert. Wiley, the Wiley logo, Für Dummies, the Dummies Man logo, and related trademarks and trade dress are trademarks or registered trademarks of John Wiley & Sons, Inc. and/or its affiliates, in the United States and other countries. Used by permission. Wiley, die Bezeichnung »Für Dummies«, das Dummies-Mann-Logo und darauf bezogene Gestaltungen sind Marken oder eingetragene Marken von John Wiley & Sons, Inc., USA, Deutschland und in anderen Ländern. Das vorliegende Werk wurde sorgfältig erarbeitet. Dennoch übernehmen Autoren und Verlag für die Richtigkeit von Angaben, Hinweisen und Ratschlägen sowie eventuelle Druckfehler keine Haftung. Coverfoto: Alexander Limbach – stock.adobe.com Korrektur: Daniela König, Petra Heubach-Erdmann Bearbeitung Illustrationen: Anneke Helene Silberstein Print ISBN: 978-3-527-71951-8 ePub ISBN: 978-3-527-83762-5

4 Inhaltsverzeichnis

5 Einführung

6 Fangen Sie an zu lesen

7 Abbildungsverzeichnis

8 Stichwortverzeichnis

9 End User License Agreement

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Ich kann mich noch gut erinnern, wie ich dazu kam, das erste Mal in einem Elektroauto zu sitzen: Es war eher zufällig und hatte mit Losglück zu tun. Eigentlich wollte ich 2013 bei einem Internetgewinnspiel einen Gasgrill gewinnen und gab meine Daten ein. Doch statt des zweiten Preises hatte ich das Hauptlos gezogen: einen Wochenendtrip für zwei Personen nach München inklusive Hotel, zwei opulente Abendessen und Besuch der BMW-Welt. Ach ja, ganz nebenbei: Uns wurde für die drei Tage auch kostenlos ein Auto zur Verfügung gestellt, ein elektrischer BMW »ActiveE«.

Das Modell gab es nicht zu kaufen, sondern nur über die BMW-Carsharing-Flotte in Berlin, München und den USA zu leihen. Die übliche 1er-Coupé-Karosse hatte die Technik des wenige Monate später präsentierten BMW i3. Es war das erste Mal, dass ich ein E-Auto fuhr – und mir blieb die Spucke weg. Diese Beschleunigung, diese Lautlosigkeit! Für die Zeitung, für die ich sonst über Lokales und Regionales berichte, schrieb ich spontan einen Autotestbericht, den ersten in meinem Leben:

»Kaum zu glauben, dass man damit so manchen Sportwagen mit konventionellem Antrieb an der Ampel stehen lässt – lieben Gruß an den Camaro-Fahrer von der Leopoldstraße! Das funktioniert zumindest an einer Lichtzeichenanlage gut, weil das Drehmoment aus dem Stand ohne Schaltpausen zur Verfügung steht, während ein V8 erst auf Drehzahl kommen muss. Auf der Autobahn verpufft der Vorteil allerdings.

Die Schnellstraße ist aber auch gar nicht das Ziel, sondern die Stadt. Staunende Blicke zieht der Wagen dort auf sich, weil er für die Ohren so unspektakulär ist: extrem leise. Fast übertönen die Reifengeräusche das Motorensäuseln, das an eine U-Bahn erinnert. Und zwar beim Be- genauso wie beim Entschleunigen. Das ist überhaupt der Clou: Wer das Gas- … Verzeihung, Strompedal komplett lockerlässt, merkt, dass das Vehikel fast genauso stark verzögert, wie es beschleunigt.

Ungeübte kommen stets zehn Meter vor der Kreuzung zum Stehen. Der Grund: Motorbremse bedeutet Energierückgewinnung. Statt eines – zugegebenermaßen – überflüssigen Drehzahlmessers prangt im Cockpit eine Batterieanzeige. Nadel rechts bedeutet Verbrauch, links Aufladung.