Jörn Hinrich Laue - Unterwegs auf interessanten Schiffen

– Auf dem Revier bei Regenwetter – Automatik-Steuerung und Handruder – Die Schalttafel auf der „optimalen Brücke“ – Eines von drei Radargeräten –

Der „Schipper“ kennt natürlich sein Schiff bis in die kleinste Schraube, und ich als Steuermann musste mich erst daran gewöhnen, dass aus dem Nichts das Ruderhaus durch Vibrationen um ein bis zwei Kettenglieder absackte. Wie auch immer, Aluminium-Rolldeckel, absenkbares Ruderhaus, als Halbtrimmer gebaut.

Das Schiff verfügt über reichlich Platz für die „Besatzung“ Davon kann nur jeder Seemann träumen Der Eigner wohnt achtern: komplette Wohnung. Zusätzlich noch eine Lotsenkammer. Vorne, ein Reich für mich, Wohnküche, Wohn-Schlafraum und Bad mit Waschmaschine etc. – für eine Person. In der Seefahrt undenkbar! Besonders auf den Kümos wohnte man noch zu zweit in einem Maggiwürfel.

– Wohnküche im Vorschiff –

– Passieren Leuchtfeuer an der Einfahrt alte Schleuse Brunsbüttel –

– Einfahrt in die vereiste Schleusenkammer –

Eine Stunde geht für Wartezeit und Schleusung drauf. Auch im Nord-Ostsee-Kanal geht’s nicht ohne Formulare und Kosten. Noch mal fünf Stunden dauert die Kanalfahrt bis Rendsburg.

Aus der Schleuse in den Kanal. Die Flagge N und Stander 2 werden gesetzt. Nun ist für alle ersichtlich: Wir sind Freifahrer, ohne Lotsen und Kanalsteurer. Die Gurte – als zusätzliche Sicherung – werden von den Luken genommen

Siggi, der Eigner, sehr sozial eingestellt, möchte am liebsten alles alleine machen, und es ist nicht immer ganz einfach zu begreifen, dass man in der Binnenschifffahrt auch einmal den Poller „linksrum“ belegt. Während meiner Seefahrtszeit hätte der „Scheich“ (Bootsmann) mich dafür geköpft!

So habe ich dazugelernt, und der Satz „Moses, spring an Land“ fiel mir bei jedem Festmachen wieder ein. Abenteuerliches Festmachen und Verholen gehört zur Tagesordnung.

Auch lernte ich während meiner Seefahrtszeit, wie man alleine eine Luke so zuziehen kann, ohne dass der „Alte“ aus der Koje fällt. Man schäkelt den Runner am letzten Deckel ein, und mit viel Gefühl hievt man mit der Winde die senkrecht stehenden Lukendeckel vorsichtig aus der Lukentasche. An Bord von TANNENBERG ist der Lukensüll Achterkante jedoch so hoch, dass Menschen kleinen Wuchses, wie ich, Mühe hatten, natürlich per Hand, die auf Rollen gelagerten Aludeckel überhaupt zu ziehen. Anfangs kam ich mir wie ein Schwächling vor. Siggi zeigte mir, wie so etwas – selbst mit zwei Bruchbändern – noch machbar ist!

Wie auch immer, irgendwie haben wir uns verstanden. Fehlende Kraft in meinen nunmehr schon 64-jährigen Armen, ersetzte ich durch meine Neigung zum Kochen. Während der „Seereise“ war ich für das leibliche Wohl an Bord verantwortlich. Auslaufend Schleuse, in den Kanal nach Rendsburg, entfernte ich die Sicherungsgurte der Lukendeckel und setzte die Kartoffeln auf.

– Heute soll es gefülltes Putensteak geben –

Wenn alles gut läuft, keine dicken Entgegenkommer vor uns sind und wir deshalb in den Weichen warten müssen, sind wir in sechs Stunden in Rendsburg im Kreishafen. Von Brunsbüttel bis Rendsburg sind es 62 km

Natürlich waren wir als Freifahrer unterwegs, hörten eifrig den Funkverkehr der Leitstelle und kamen unserm Zielhafen Rendsburg mit 12 Std./km langsam näher.

Die maximale Geschwindigkeit im Kiel-Kanal beträgt 15 Std./km, aber wir hatten es ja nicht eilig, und wie schon erwähnt, wurde der Hauptmotor mit Streicheleinheiten bei Laune gehalten.

– TANNENBERG an seinem Liegeplatz im Kreishafen –

Am Zielhafen angekommen, lud Siggi zum Abendbrot und zum Bier in das Brückenkaffee unterhalb der Rendsburger Hochbrücke mit Schwebefähre ein.

Das Ziel: Mischfutterwerk der Getreide AG Vollkraft am Kreishafen Rendsburg.

Luken auf. Die Ladung setzt sich während der Reise um mindestens 30 cm

Das Schiff wurde sich selbst überlassen, alles auf Landstrom oder Batterie umgestellt, wir waren ja auch in Sichtweite.

Der Löschbetrieb wurde vollständig vom Ladungsempfänger gemanaged.

Die Restladung im Raum wurde mit einem „Bobcat“ zusammen geschoben. Gelöscht wurde mit einem Greifer.

Die Löschanlage, Greifer und Trichter über Laufbänder war auch schon der Zeit etwas hinterher.

Je nach Art der Ladung, dauerte das Löschen der gesamten Ladung zwischen acht und zehn Stunden (Wenn das Band durchläuft und der Trichter nicht verstopft).

Der Kran schüttet den Greiferinhalt in einen Trichter. Unterhalb des Trichters befindet sich ein Laufband, das die Ware je nach Bedarf in das Lager oder direkt in die Produktion transportiert.

Die Ladungsreste wurden mit einem „Bobcat „zusammen geschoben. Anschließend wurde der Raum gefegt. Der leere, gereinigte Laderaum 2. Die Ladung trimmt sich selbst, und es gibt keinen Unterstau. Der Schiffsboden wurde komplett mit 10 mm Eisenplatten verschweißt. Zu früheren Zeiten waren Holzböden üblich, die jedoch ständig repariert werden mussten.

Ein weiter Nachteil der Holzböden war, dass sie nach Reinigung nass waren und endlos lange trocknen mussten. Dies verzögerte wiederum die Anschlussbeladung. Hier sehr schön zu sehen, der hohe Lukensüll unterhalb des Sülls abgekantet und zum Boden konisch zulaufend.

Hatten wir also morgens um 6 Uhr die Luken geöffnet, konnte man davon ausgehen, dass das Schiff am späten Nachmittag leer war. Manchmal war es so, dass zum Feierabend der Löschcrew noch drei „Schubkarren“ voll Ladung im Raum war, aber Feierabend ist Feierabend, und wir haben deshalb die nächste Nacht noch in Rendsburg verbracht. Am nächsten Morgen ging es dann weiter - 7.00 Uhr – 9,00 Uhr, - fertig. War dieses absehbar, wurde gerechnet, wann in Brunsbüttel die volle Flut läuft.

Es ist auch vorgekommen, dass Rückladung (Brotweizen) vom Kanal mit nach Hamburg genommen wurde. Ich freute mich mit dem Eigner, denn er hatte nun ja keine Ballastreise und somit noch etwas Geld für die schlechteren Monate im Jahr übrig.

Auf dem gleichen Revier Nord-Ostsee-Kanal, geht das Schiff erneut in Beladung. Brotweizen für Hamburg. Geladen wird in diesem Fall nicht aus einem Silo, sondern mit zwei Transportbändern. Der Brotweizen wird pausenlos mit Lastkraftwagen herangefahren, die die Ladung mit Hilfe einer Kippvorrichtung dosiert auf das Transportband schütten.

Trotz allem, das Ratenniveau in der Binnenschifffahrt ist ebenfalls am Boden, und wenn man für eine Tonne von Brunsbüttel nach Hamburg gerade einmal 2,80 € bekommt, bringt es einen kleinen Zugewinn, der in den Wintermonaten durch einen vielfachen Brennstoffverbrauch bei Eisgang wieder aufgefressen wird.