Frank Hille - Drei Musketiere - Eine verlorene Jugend im Krieg, Band 14

Günther Weber war mit seiner MPi in der Hand aus dem Waggon geklettert und zur Lok des Zuges gegangen. Einige Offiziere standen bereits dort. Weber sah, dass knapp 20 Meter vor der Zugmaschine zwei kleine Krater in das Gleisbett gerissen worden waren und Schienenstücke bizarr verbogen in die Höhe ragten. Andere Teile waren durch die Explosionen in die Gegend geschleudert worden. Glücklicherweise war der Lokführer aufmerksam gewesen und hatte das zerstörte Stück noch rechtzeitig entdeckt. Der Zug befand sich jetzt auf halber Strecke zwischen Kriwoi Rog und Winniza, also fast genau südlich von Kiew. Die für den Transport vorgesehene Route führte allerdings nicht direkt über Uman und damit auf einer nordwestlich ausgerichteten Linie direkt auf Warschau zu, sondern stieß von Süden her kommend erst auf Kiew vor, um dann wieder in südlicher Richtung auf Winniza abzubiegen. Allein für dieses mehr als 700 Kilometer lange Teilstück waren fast 16 Stunden eingeplant worden. Von Winniza bis Warschau waren noch 800 Kilometer zu bewältigen, von Warschau bis Berlin nochmals 570 zurückzulegen. Da die Eingleisigkeit dazu führte, dass der Zug auch bei planmäßiger Fahrt an Ausweichstellen auf den Gegenverkehr warten musste, waren für die Reise bis Berlin 4 Tage eingeplant worden. Von da aus sollten die SS-Männer allein am 6. Juli in ihre Heimatorte fahren und sich nach gut 14 Tagen, genau am 20. Juli 1943, einem Dienstag, in einer Kaserne in Müncheberg in der Märkischen Schweiz wieder einfinden. Das hatte keine große Begeisterung ausgelöst, denn den Männern war durch Kameraden die die Gegend kannten bekannt geworden, dass das Oderbruch ein öder Landstrich wäre und Müncheberg ein Nest mit nicht einmal 5.000 Einwohnern. Auch war allen klar, dass jegliche Verspätung des Zuges nichts daran ändern würde, dass sie am festgelegten Tag in der Kaserne zu erscheinen hatten. Noch befanden sie sich mit dem Zug tief im besetzten Gebiet und es war keineswegs unwahrscheinlich, dass es weitere Störungen geben würde. Die ohnehin durch die verlustreichen Gefechte erschöpften und gereizten Männer gerieten in eine noch schlechtere Gemütslage und standen jetzt auch vor der Aussicht, lange an dieser Stelle auf die Weiterfahrt warten zu müssen. Obwohl sie über die Kampfpause froh waren wären sie aber am liebsten zu einer Vergeltungsaktion losgezogen, um ihre angestaute Wut loszuwerden. Die Offiziere und Unterführer versuchten die aufgebrachten Männer zu beruhigen, aber die Aggressionen waren deutlich zu spüren.

Erst am frühen Nachmittag trafen fünf LKW mit Eisenbahnbaupionieren und Ersatzschienen und –schwellen ein. Man merkte sofort, dass es zum täglichen Geschäft der Männer gehörte, zerstörte Gleisstücke zu reparieren. Jeder Handgriff saß und die auf zwei LKW montierten Kräne leisteten wertvolle Hilfe, so dass in knapp 5 Stunden 20 Meter Strecke wieder instand gesetzt waren. Der Zug rollte vorsichtig über dieses Stück hinweg, dann nahm er wieder Tempo auf. Es waren noch ungefähr 1.500 Kilometer bis Berlin.

Obwohl Friedrich den "Panther" immer wie ein rohes Ei behandelt hatte, waren bei dem Fahrzeug Teile des rechten Seitenvorgeleges einfach zerplatzt. Vermutlich handelte es sich um eine minderwertige Gussarbeit. Alles war von außen natürlich nicht genau zu erkennen gewesen, aber die Männer der Instandhaltungskompanie hatten bloß abgewinkt: das würde nur beim Hersteller zu reparieren sein. Allein drei 18-Tonnen-Zugkraftmaschinen waren erforderlich gewesen, den defekten Panzer bis zum nächsten Bahnhof zu schleppen. Erfahrungsgemäß würde es seine Zeit brauchen, bis ein Transport mit dem erforderlichen Spezialwaggons bereitstehen würde. Bei allen fünf Männern der Besatzung war aber jetzt eine Stimmung vorhanden die klar sagte: auch wir benötigen dringend eine Kampfpause. Zu ihrem Glück waren auch die Sowjets von den Gefechten erschöpft und nicht aktiv. Der Panzer war zur Tarnung in eine Scheune geschleppt worden, und dort campieren die Männer auch.

"Was will man denn mehr" hatte Bergner gesagt "duftendes Heu, schönes Wetter, der Küchenbulle fast gleich um die Ecke, das ist ja wie in der Sommerfrische. Sogar ein richtiges Scheißhaus haben wir auf dem Hof. Keiner gibt mir was per Funk auf die Ohren, wir sind erst mal abgemeldet, sozusagen verschwunden. Und dann geht es auch noch nach Hause. Mal n paar Tage den Eltern auf der Tasche liegen und verwöhnt werden. Ausschlafen, Baden, richtig gut essen."

"Da bringst du was durcheinander" hatte Beyer erwidert "unser Befehl lautet, den Panzer mit dem Transport zu MAN in Nürnberg zu begleiten und dort auf die Reparatur zu warten. Von Urlaub ist keine Rede gewesen."

"Wie bitte" war Lahmann hochgefahren "und wenn die dann zwei Wochen reparieren müssen? Ich kenne Nürnberg nicht, vielleicht ist dort nichts los."

"Wärste eben was Richtiges gewordn" hatte Anton Häber trocken geantwortet "irgendwas in dr Führung. Dann könntste in Paris jeden Abend in Puff gehn. Oder Wein trinken, oder fein essn. Bist zwar n Spezi im Schiessn, aber eben nich Graf Koks vom Gaswerk."

"Sag mal Fred" hatte Friedrich gefragt "gibt's denn keine Möglichkeit für n Urlaub?"

"Weiß ich nicht. Es gibt im Moment n ziemliches Durcheinander hier, aber ich geh morgen früh mal zur Schreibstube und peile die Lage. Vielleicht lässt sich was machen. Versprechen kann ich natürlich nichts."

Der Unteroffizier in der Schreibstube war ein zugänglicher Mann und schickte ein Telegramm von Beyer an den Stab von dessen Einheit. Fred Beyer hatte für sich und die Männer seiner Besatzung darum gebeten, den Transport des Panzers zur Reparatur nicht bis Nürnberg begleiten zu müssen, sondern in Leipzig aussteigen zu können und eine Woche Urlaub für alle beantragt. Von Leipzig aus könnten alle fünf ganz günstig nach Hause reisen hatte er noch mitgeteilt. Zu seiner großen Überraschung war schon am Abend eine Antwort des Bataillonskommandeurs da. In Anbetracht ihrer hervorragenden Leistungen und Erfolge bei der Bekämpfung des Gegners würde er Beyers Bitte entsprechen und ihnen 7 Tage Urlaub ab dem Tag des Erreichens von Leipzig gewähren. Ihr Marschbefehl danach wäre auf eine Kaserne in Nürnberg ausgestellt, wo sie auf die Fertigstellung des Fahrzeuges warten sollten. Dann sollten sie schnellstmöglich zur Einheit zurückkehren, es würde jeder Panzer dringend gebraucht werden. Ansonsten sollten sie die wenigen Tage zur Erholung nutzen, sie würden ja schnell genug wieder ins Gefecht ziehen müssen.

„Jetzt muss bloß noch schnell so ein Spezialwaggon kommen, auf den unsere Kiste draufpasst“ hatte Friedrich gesagt „aber ich habe den Eindruck, dass es hier ziemlich durcheinander geht. Ein richtiges System kann ich auf dem Bahnhof nicht erkennen. Mal kommt n Zug mit Landsern, mal sind es leere Güterwaggons, dann wieder Züge mit Waffen in Richtung Front.“

„Du bist eben bloß n einfacher Kutscher, wie man wieder mal sieht“ spottete Lahmann „ja glaubst du denn das lässt sich einfach so aus dem Ärmel schütteln, wie man die Züge auf die Strecken schickt? Mein Onkel ist bei der Reichsbahn. Und zwar nich als Schaffner oder so was Popliges, sondern n richtig hoher Beamter. Der ist Mathematiker und knobelt daran wie man die Fahrpläne aufstellt. Der hat mir mal ein riesen Blatt Papier gezeigt, auf dem nur der Nahverkehr um Stuttgart eingezeichnet war. Und da gehören noch ellenlange Tabellen mit Ankunft, Abfahrt, Halten und was weiß ich noch alles dazu. Bei uns sind die Strecken ja mehrgleisig ausgebaut, hier nich. Da organisiere das mal, was an die Front muss, und was von dort kommt. Oder was an Kohle- oder Erzzügen ins Reich fährt. Oder, oder. Wie viele Granaten können wir stauen? 80. Wie viele passen in eine Transportkiste? 3. Wie viele Liter Treibstoff passen in die Tanks unseres Fahrzeuges? 730. Wir reden hier nur von unserem Panzer. Einem! Da ist dein Kopp sicher zu klein zu erfassen, welche Massen an Gütern hier täglich durchrollen. Also quatsche nicht über Sachen rum, von denen du keine Ahnung hast.“