Александр Горный - Стартап. Как начать с нуля и изменить мир

Если что-то пошло не так, то стартап сам возмещает ущерб по правилам, похожим на правила авиакомпаний. Страховка, конечно, стоит kiwi денег, но он и цены на комбинированные билеты назначает сам, в марже его никто не ограничивает.

Пользователь кроме возможной компенсации недолета получает сам факт подобранного маршрута. Если при полете из Саратова в Нью-Йорк выбрать пересадку тривиально и два билета за пятнадцать минут спокойно покупаются, то для запроса «Москва – Квебек» самый дешевый маршрут нашелся через Милан, Лондон и Торонто – самостоятельно человек такое не отыщет в принципе. Конечно, когда билеты уже найдены, их можно купить напрямую, мимо агрегатора, но средний путешественник в жизни не догадается, что это дешевле, плюс потеря страховки, плюс риск, что во время покупки первого сегмента второй окажется распродан.

Во всем остальном, кроме собственных стыковок, kiwi.com – обычное онлайн-агентство. Стандартный интерфейс, классическое продвижение через партнерку и метапоисковики – всё как у всех. Больших внешних инвестиций стартап не привлекал, стартовал за счет средств материнской компании. В конце 2017 года kiwi.com громко намекнул, что не прочь продаться за полмиллиарда долларов при выручке в сто миллионов, положительной EBITDA в девять и планах на двукратный рост в следующем году.

https://www.kiwi.com/

Uber – почти синоним слова «стартап», но даже задачу «перевозка из пункта А в пункт Б» решает не только он. Стартапы возят пассажиров на велосипедах, на скутерах, на автомобилях, дай им волю – они и на воздушных шарах повезут.

Bike-sharing – по сути то же самое, что carsharing, только с велосипедами. Компания закупает тысячи, или десятки тысяч, или даже сотни тысяч велосипедов, расставляет их по своим или чужим велопарковкам по всему городу, договаривается о каких-то бонусах от мэрии и начинает рекламную кампанию.

Пользователь скачивает приложение, привязывает к нему банковскую карточку, находит по карте ближайший свободный велосипед, тем или иным способом вводит код, замок раскрывается, велосипед освобождается, включается почасовая или поминутная оплата. Доехал до нужного места, поставил велосипед, закрыл замок, кликнул в приложении – оплата остановилась.

Если велосипедов и парковок много или город разрешает бросать велик везде, то это намного лучше собственного железного коня: велосипед всегда под рукой, его не нужно возвращать домой, в магазин можно на велике, а обратно с громоздкими покупками – на такси. Или на работу утром на метро, а с работы на велосипеде, чтобы дома сразу под душ. Единственный, правда, серьезный, недостаток – велосипеды плохие. Их и сразу покупают попроще, и обращаются с ними временные владельцы не очень аккуратно (зачем беречь чужое?), но в остальном всё просто замечательно. Если использовать не каждый день, то скорее всего выйдет дешевле обычной покупки, да и прихожая свободна – тоже неплохо.

Стартапов, которые запускают подобные штуки, много, вложены в них безумные деньги, весь Пекин с Шанхаем арендными велосипедами забиты, но и в некоторых других городах и странах система работает, хоть и не в таком масштабе за пределами Китая. Деньги в этом бизнесе решают даже больше, чем обычно, велосипеды-то надо покупать. Один из двух лидеров индустрии Mobike, весь 2017 год он привлекал новые финансы, публично известно о четырех раундах и 600 миллионах долларов. Инвестиции уходят на маркетинг и сами велосипеды, из родного Китая Mobike вышел в мир, сейчас оперирует в 13 странах и 200 городах, пользователи делают 30 миллионов поездок в день. Для сравнения: Яндекс. Такси вместе с российским Uber при слиянии заявляли о похожих числах, но в месяц, а не в день. Такое сравнение кому-то покажется нелепым, такси – это дорогая услуга, а полчаса на велосипеде стоят на наши деньги рублей 30, но к велику не прилагается водитель, чистая выручка сервисов в расчете на одну поездку сопоставима.

https://mobike.com/

Zagster – компания, которая работает в bike-sharing просто как образец для главы учебника «Во время золотой лихорадки надо продавать лопаты, а не копать золото».

Что сейчас можно сказать про индустрию?

1. Есть модная тема, на которой пока никто ни копейки не заработал, но в которую вкладываются миллионы и миллионы.

2. Нет никаких гарантий, что эти миллионы и миллионы получится вернуть, – велосипеды будут ломаться, вороваться, конкуренция может вынудить понижать цены, реальная доходность непредсказуема.