Karsten Kunibert Krüger-Kopiske - Die deutsche Kühlschifffahrt - German Reefer Shipping

STRATHLEVEN

Die STRATHLEVEN war eines der ersten Kühlschiffe der Welt und wurde im Fleischtransport eingesetzt. Der Transport dieser Ware war vor allen Dingen für Großbritannien sehr wichtig, um den Bedarf an hochwertigen Nahrungsmitteln kostengünstig zu decken. Die erste Reise der STRATHLEVEN endete am 29. November 1897, und die an Bord eingefrorenen 40 t Rind- und Lammfleisch waren von exzellenter Qualität.

In der Kolonie Neuseeland wuchs der Bestand an Schafen von 233.043 (1851) auf 11.530.623 Tiere (1880). Gegenüber dem Transport von lebenden Tieren, auf dem diese an Gewicht verloren, erkrankten und teilweise starben, war das Einfrieren die ökonomische und hygienisch bessere Alternative.

PORT MORANT

Die PORT MORANT war nicht das erste Kühlschiff der Welt, jedoch das erste, das speziell für den Transport von Bananen aus der Karibik nach Europa gebaut wurde. Die Imperial Direct West India Mail Service Company wurde von Alfred Jones, Geschäftsführer der britischen Reederei Elder Dempster gegründet, um Bananen der Plantagen von Fyffe, Hudson & Co. zu holen. Das Schiff segelte am 16. Februar 1901 von Avonmouth nach Jamaika. Am 18. März erreichte das Schiff wieder Großbritannien. Von den 18.000 Bananenstauden waren 2.000 verdorben. 1905 wurde das Schiff an die Elder Lines verkauft und 1909 nach Argentinien. Es ist 1912 in der Magellanstraße untergegangen.

WAIWERA

IMPERIAL STAR

Experten werden es bemerkt haben – diese Schiffe sind keine Vollkühlschiffe und gehören eigentlich nicht in dieses Buch. Dennoch spielten sie eine gewichtige Rolle im Kühlschiffsverkehr, weshalb sie hier aufgenommen worden sind.

Während der Großen Depression Anfang der 1930er-Jahre hatten alle Werften mit wenigen Aufträgen zu kämpfen. Die Werft Harland & Wolff in Belfast, bei der 1912 die TITANIC entstand, bot sehr attraktive Schiffspreise an, und die Regierung von Nordirland ermöglichte eine günstige Finanzierung. So war es die britische Shaw Savill & Albion Line, die als erste zugriff. Mit der WAIWERA gaben sie das erste der später berühmten „Empire Food Ships“ in Auftrag. Die Kühlkapazität wurde während der Bauphase von 400.000 auf 500.000 Cbf erhöht. Die Schiffe waren alle unterschiedlicher Bauart, alle im Verkehr zwischen Neuseeland und Großbritannien eingesetzt. Eine moderne Kühltechnik ermöglichte auch hier den Transport bei 0 °C (32 °F), was das Fleisch schmackhafter machte als Gefriergut.

METAPAN

Um die nach dem Ersten Weltkrieg völlig veraltete US-amerikanische Handelsflotte zu erneuern, legte die US Maritime Commission ein großes Neubauprogramm auf. Die hochsubventionierten Schiffe wurden den kommerziellen Reedern übergeben und durch diese dann befrachtet. Die Schiffe waren im Grunde alle standardisiert. Die METAPAN und ihre acht Schwestern wurden zwischen 1944 und 1947 als R2-ST-AU1-Typen gebaut („R“ für Reefer; „2“ steht für die Größenklasse und „ST“ für den Antrieb, hier Steam, also Dampfturbinen). Alle Schiffe wurden von der United Fruit Company disponiert und waren bis in die 1970er-Jahre im Einsatz.

COBAO

Die ebenfalls neun Schiffe umfassende Serie R1-S-DH1 wurde nach dem Zweiten Weltkrieg in Fahrt gesetzt. Sie waren etwas kleiner als die während des Krieges gebauten Einheiten. Bezeichnend für die bei der Bethlehem Steel Corp. in Sparrows Point gebauten Schiffe ist ihr recht altertümliches Kreuzerheck.

FLEETWOOD

Von den insgesamt nahezu 6.000 Schiffen, die zwischen 1939 und 1950 im Auftrag der US-Maritime Commission in den Vereinigten Staaten gebaut wurden, waren einige auch Kühlschiffe. Zu diesen gehörten die im Jahr 1945 abgelieferten sechs Schiffe der C2-S-B1-Klasse, die von der US Navy zur Truppenversorgung mit Gefrierfleisch eingesetzt wurden. Keines dieser Schiffe wurde durch eine Privatfirma betrieben. Teilweise in die US-amerikanische Reserveflotte eingestellt, waren bis 1981 alle abgewrackt.

FORT DAUPHIN

Die 1949 entstandene FORT DAUPHIN gehörte zu einer kleinen Serie von drei Schiffen, die für die Compagnie Générale Transatlantique gebaut wurden. Bis 1968 wurde sie vor allen Dingen im Verkehr nach Westindien eingesetzt. Das 122,50 m lange Schiff war mit 16,50 kn recht langsam.

TILAPA

In den 1950er- und 1960er-Jahren war nicht nur die Kühlschiffsflotte Deutschlands weltweit führend, Schiffe wurden auch auf deutschen Werften gebaut. Doch auch für ausländische Rechnung wurden viele Schiffe abgeliefert. Insbesondere die Bremer Vulkan hatte häufig Aufträge von britischen Reedern in seinen Büchern. Die United Fruit bestellte hier zur Lieferung 1960/61 sechs Schiffe der T-Klasse, die zuerst unter britischer, dann unter honduranischer Flagge betrieben wurden. Anfang der 1980er-Jahre wurden sie alle verschrottet, nachdem sie während ihrer Dienstzeit bei nur einer Reederei gewesen waren.

ATITLAN

Die 1960 gebaute ATITLAN war ein typisches Produkt der Eriksbergs Mekaniska Verkstad AB – Göteborg (SWE). Wie bei fast allen konventionellen Frachtern und Kühlschiffen befand sich die Brücke und die Maschinenanlage noch mittschiffs. Mit 351.000 cbf und einer Geschwindigkeit von 18,5 kn war das Schiff ein durchschnittliches Exemplar seiner Zeit. Zum schwedischen Salén-Konzern gehörend, der die führende Reederei in diesem Bereich war, wurde dieses Schiff zwar in MALAYAN REEFER umbenannt und unter die philippinische Flagge verbracht, jedoch nie verkauft. Ungewöhnlich früh endete seine Karriere schon 1984 bei einer Abwrackwerft in Taipeh.

SOUTHAMPTON CASTLE

Die SOUTHAMPTON CASTLE und ihre Schwester, die GOOD HOPE CASTLE waren keine reinen Kühlschiffe, verfügten jedoch über 380,000 cbf Kühlräume, was sie durchaus als für diesen Verkehr tauglich machte. Die in Großbritannien 1964 bei Swan, Hunter & Wigham Richardson gebauten Schiffe waren mit einer Dienstgeschwindigkeit von 25 kn und 25.500 kW die stärksten Stückgutfrachter ihrer Zeit. Diese ungewöhnlichen Schiffe mit ihrem riesigen Schornstein und ihrem spärlichen Ladegeschirr wurden von der Entwicklung in der Schifffahrt überholt. Bereits nach 14 Jahren an eine italienische Reederei verkauft, endeten sie schon 1984 auf einer Abwrackwerft in China.