Lars Dietrich - Gotthardfantasien

Warum Gotthardfantasien? Eine Einführung Warum Gotthardfantasien? Eine Einführung Boris Previšić 2015 wurde die Geschwindigkeit der Versuchszüge im Gotthard-Basistunnel Stufe um Stufe erhöht. Die konstante Beschleunigung im Tunnelinnern konkretisiert den abstrakteren Vorgang der Modernisierung, der Automatisierung, der Vernetzung, des unbeschränkten Waren- und Personenverkehrs in einem Ausmass, wie es die Menschheit von Beginn der Industrialisierung bis in unsere Tage noch nie gekannt hat. Der Gotthard-Basistunnel ist zugleich Motor wie Symptom unserer Zeit. Er bricht mit seinen 153,3 Kilometern ausgebrochenen Tunnels unzählige Rekorde. 1 Der Alpenbogen, das grösste geologische, topografische und meteorologische Hindernis, das Wasserschloss, aber auch die Kulturgrenze zwischen Norden und Süden Europas, wird erstmals ohne Höhenüberwindung technisch untergangen. Dennoch stehen wir vor einem Dilemma: Es hat sich noch nicht eine «Geschichte im Sinn eines etablierten Narrativs und eines in unseren Köpfen lebenden Geschichtsbildes» entwickelt. 2 Wie kann das Abstrakte, vielleicht auch das unheimlich Unfassbare dieses Riesenbauwerks, dessen Ausbruchmaterial einen Güterzug von der Strecke von Luzern nach New York füllt, überhaupt erzählt werden? Gerade heute sind wir dazu angehalten, Sinnangebote zu konstruieren und anzubieten. Die Erzählung muss für ihre Sinnhaftigkeit perspektiviert werden – im Unterschied zum Mythos, der wie schon der Sirenengesang dem Odysseus uns vielleicht am verlockendsten erscheint.

Boris Previšić

INFRASTRUKTUR, NATUR INFRASTRUKTUR, NATUR

Gefährdete Gotthardpost Literarische Abschweifungen in die schweizerische Katastrophenkultur Gefährdete Gotthardpost Literarische Abschweifungen in die schweizerische Katastrophenkultur Peter Utz Gefahr gehört zum Gotthard. Beim Passübergang erleben wir die Alpen aus der Nähe, nicht nur mit fernen, glänzenden Firnen, sondern auch mit Schneestürmen, Lawinen, Steinschlag oder Hochwasser. Gleichzeitig grossartige und gefährliche Bergwelt: So wird der Gotthard zum eigentlichen Pars pro Toto für die alpine Schweiz, zu einem Erlebnispark der Naturgefahren.

Peter Utz

Door to Door Nora Gomringer Door to Door Ein Berg Ein Übertritt Eine Durchreiche wie in einem Haus des letzten Jahrhunderts vom einen Land zum anderen hier die Sauciere, das Silber immer erinnert an Heidis Besuch im exotischen Frankfurt (Herrenhaussituation) hier die Fahrräder, hier die Autos die Wagen voller Kraft einer muss doch den Tisch decken einer sollte bereiten einer muss doch ans Licht viele wollen hindurch doch das Wetter am Berg das kann keiner kennen turns out: kennt keiner das Wetter beim Eintritt, beim Austritt Was der Berg alles zulässt Durchschuss und Ameisenstrasse Verschiedene Wege ans Licht durchgereicht stehen wir alle über und durch und under the weather August 2015

Nora Gomringer

Unterwegs mit der Gotthardbahn um 1900. Die Kirche von Wassen und die Inszenierung von Landschaft Unterwegs mit der Gotthardbahn um 1900 Die Kirche von Wassen und die Inszenierung von Landschaft Daniel Speich Chassé Dieser Beitrag handelt von der Reise mit der Eisenbahn über die Gotthardstrecke von der Zentralschweiz ins Tessin. Und es geht auch um eine Reise in die Vergangenheit. Ich möchte anhand der Gotthard-Strecke das Reiseerlebnis rekonstruieren, das sich vor etwa 130 Jahren auf der Fahrt durch eine imposante Landschaft eingestellt haben könnte. Dazu dient die Lektüre von drei Reiseführern. Die Technik – vor allem die Dampfmaschine – war im 19. Jahrhundert ein wichtiger Motor der Innovation. Sie hat die Produktion von Gütern in Fabriken ermöglicht, die gesellschaftlichen Machtverhältnisse zwischen Arbeit und Kapital radikal verändert und die Bewegung im Raum revolutioniert. Das kam den Menschen damals neu vor, und sie protokollierten den Wandel in einer Fülle von Zeugnissen. Nachdem im Jahr 1882 die Gotthardbahn eröffnet worden war, publizierten findige Unternehmer rasch viele Beschreibungen der neuen Strecke, die als ein Hilfsmittel für die Fahrgäste im Zug gedacht waren. Bereits im ersten Betriebsjahr 1883 benutzten über eine Million Reisende die neue Strecke, was alle Prognosen übertraf. 1 Die Reiseführer dienten dazu, in der anbrechenden industriellen Moderne Sicherheit und Orientierung zu stiften. Dabei hat sich an der Nordrampe der Gotthardbahn etwas Seltsames ereignet: Ein katholischer Kirchenbau, der 1734 im Stil des Barocks fertiggestellt worden war, wurde zu einer Ikone der technischen Moderne. 2 Die Kirche von Wassen ist eher zufällig zum Ankerpunkt der Reiseerlebnisse geworden. Auch ein Wasserfall oder eine spektakuläre Brücke hätten ihre Position einnehmen können. Die Kirche steht für die Verarbeitung des damaligen Schocks, der durch die moderne Technik ausgelöst worden war. Und die Kirche ist ein Fokus, in dem der Wandel der Landschaftswahrnehmung deutlich wird.

Daniel Speich Chassé

Ab nach Paradiso – Ein Reisebericht Michael van Orsouw Ab nach Paradiso – Ein Reisebericht Hinwil – Thalwil – Oberwil – Hunger hani. – Hesch de Chueche scho gässe? – Simmer scho e Schtund gfahre? – Mindischtens. I zwee Schtund simmer z’Lugano. – I dem Neigezug wird’s mier immer e chli schlächt. Ich wirde seechrank. Rigi – Mythen – Gitschen – Ouh, hesch gschtämpfled? – Ich bi nümme im Alter, wo me schtämpfeled …! – Abgschtämpfled meini dänk. – Klar. Ich fahre nid s’erscht Mol is Tessin. Nebel – Regen – Wolken – S’Poschtauto fahrt nume bis zur Talschtation. – Det simmer au scho gsy, weisch no? Mit em Bruno. Isch aber lang här. – Aber mer hed so wenig Ziit zum Umschtiige. Fronalpstock – Chaiserstock – Wanderstock – Wieso hemmer do kei Empfang? – Hesch Swisskomm oder Sonnreis? – Schiis Tunnel. Zugersee – Lauerzersee – Urnersee – I dem Grotto dete gits im Fall au Gschnätzlets. – Isch aber e chli wiit im Tal hinne. – Macht nüt, ich ha s’Ge-Aa. Das Grotto isch ebe au günschtig. – Polänta hani mega gärn. Galerien – Autobahn – Tunnels – Mier isch langwiilig. – Hed är scho zrugg gschribe? – Chumm, mier schicked es Föteli. – Vu was? – Vu üs im Zug. Breganzona – Berzona – Bellinzona – Äntlich Sunne! Mis Härz gohd uf. – Ich cha grad anderscht schnuufe. – Aber es isch au scho umgekehrt gsy. Gribbio – Stabio – Morbio – D’Reis isch scho e chli aaschträngend. – Ich muess ufs We-Ze. Aber ich verheb’s, wil’s amigs eso gruusig isch. … – Lueg emol, sovill Schtei. – Do chasch jo grad go chiise. Cavallino – Caprino – Riazzino – Und dette, die Marronibäum! – Und die Farbe. – De Cämpingplatz liid au nid grad schön. – Ich chumme grad Luscht über uf en Espresso. – Oder uf Schpaghetti! Prossima fermata: Lugano. Cambiare al Paradiso.

Michael van Orsouw

Die neuen Postillione Erzählpassagen am Gotthard Die neuen Postillione Erzählpassagen am Gotthard Alexander Honold Seit spätestens Mitte des 18. Jahrhunderts stellt die von den Hauptkämmen der Alpen gebildete, geografisch weitgehend in west-östlicher Richtung verlaufende Gebirgsbarriere nicht mehr nur eine landschaftstopografische Herausforderung dar. 1 Sie markiert auch und vor allem eine produktive Grenzlinie des kulturellen Imaginären, die Mitteleuropa von den Sehnsuchtsorten Italiens in einer so elementaren Weise trennt, wie die Kälte von der Wärme geschieden ist, die Nacht von der taghellen Sonne, das falsche Leben vom richtigen. Der Gotthard erhält so eine Schwellenfunktion. Gerade die grossen Alpenpässe können als nochmals verdichtete und gesteigerte Form dieses Spannungsverhältnisses aus Verharrungskraft und Dynamik betrachtet werden, sind sie doch Schwellenorte par excellence. Die Gotthard-Region scheint mehr als andere solcher Passierstellen aus Sicht der Reisenden zu einer gewissen Eigenwilligkeit und Querständigkeit zu tendieren; die auf dieser Strecke liegenden Talschaften sind keineswegs geschaffen oder bereit, ganz und gar in dem Zweck ihrer raschen Durchquerung und Überwindung aufzugehen.