2.3 València como plataforma logística del mediterráneo occidental
El desarrollo de València como municipio estratégico logístico cuenta con activos de primer nivel para su consolidación como la gran plataforma logística del Mediterráneo tales como su tradición en transporte y comercio internacional, su localización estratégica, la existencia de una red de carreteras e infraestructuras portuarias complementarias, así como la consolidación de València como puerto hub del Mediterráneo, entre otros. Conseguirlo genera competitividad al comercio internacional, supone un nicho importante en términos de renta y empleo, aporta ventajas medioambientales y contribuye a una eficaz ordenación territorial. Sin embargo, las dificultades hasta el momento para la consolidación de València como una gran plataforma logística han sido notables.
Leandro García, María Feo Valero, Bárbara Vázquez Paja, María Soler de Dios y la Fundación Valenciaport analizan los requisitos para consolidar a València como la plataforma logística del Mediterráneo Occidental en su dimensión más territorial. Los autores prestan especial atención a las infraestructuras que favorecen la intermodalidad, la oferta de suelo logístico, la maduración de los operadores logísticos, la formación en este ámbito y la dimensión estrictamente urbana de la logística.
En el análisis DAFO presentado para la formulación de una estrategia logística para València y su área metropolitana, los autores señalan amenazas notables derivadas de la fuerte competencia entre ciudades españolas, la aceleración del crecimiento del tráfico rodado y la saturación de los principales corredores, la congestión de los accesos a los principales nodos logísticos como los puertos, segmentación del Mediterráneo en dos áreas logísticas y la alteración de la competencia con ayudas y subvenciones. En este contexto, las debilidades presentes en València para abordar dichas amenazas, a juicio de los autores, adolecen históricamente de una visión estratégica capaz de alinear Administración, transporte, empresas cargadoras, operadores logísticos, centros de I+D+i, universidades y resto de agentes implicados. De manera específica, proponen una serie de palancas sobre las que actuar como el desarrollo de una completa red de infraestructuras intermodales, avanzar en el desarrollo de un sistema de transporte sostenible con un mayor reequilibrio entre modos de transporte, incrementar la disponibilidad de uso de suelo logístico, apostar por València como ciudad inteligente logística del último kilómetro, incrementar la actividad investigadora fomentando la colaboración entre empresas y universidades o centros de investigación y cualificar el capital humano desde una visión estratégica e integrada de ciudad.
2.4 Las industrias creativas en la ciudad de Valencia y su área metropolitana: Evolución, efectos sobre la renta y relación con el engagement
El papel de las industrias creativas como impulsor de la innovación y catalizador de la transformación económica es cada vez más importante. Las industrias creativas - y en particular los servicios creativos - se encuentran en una posición estratégica para desbloquear el potencial creativo e innovador de las ciudades metropolitanas, y promover un crecimiento inteligente, sostenible e inclusivo. La literatura científica ha demostrado que los efectos las industrias creativas no sólo afectan a directamente a la producción y el empleo, sino que su impacto más importante es el de acelerar el progreso tecnológico y el desarrollo a largo plazo de las ciudades, con efectos similares a los de la educación y los de la investigación y desarrollo.
El informe que presentan Rafael Boix, Pau Rausell, Haydée Calderón y Berta Tubillejas propone un análisis tanto desde el punto de vista de la oferta como de la demanda. En este sentido, se cuantifica el impacto total agregado de las industrias creativas sobre la productividad y la renta de la ciudad de València y su área metropolitana. Además, propone una metodología que permite medir el engagement de los ciudadanos con las industrias creativas, abriendo una aproximación cualitativa a la comprensión de sus agentes implicados.
Los autores señalan la relevancia de las industrias creativas en la ciudad de València en términos de número de empresas, empleo y facturación –siendo algo inferior en su área metropolitana-, con un efecto elevado sobre la renta y un impacto agregado potencial en torno al 10%. Ello lo configura como una actividad estratégica para el desarrollo de la ciudad. Sin embargo, el carácter local de este sector en términos de base productiva y de usuarios lleva a plantear la necesidad de incrementar el conocimiento de la interrelación con sus usuarios. En el análisis cualitativo realizado con museos, se detecta la necesidad de adoptar perfiles más estratégicos en su relación con el público a través del manejo de redes sociales como eje de una mayor participación del ciudadano en las actividades desarrolladas desde este sector y como una vía novedosa para intensificar los efectos positivos señalados.
3. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Aenor (2016), Norma UNE 178201:2016 “Ciudades inteligentes. Definición, atributos y requisitos”.
Banco Mundial (2015), “Competitive cities for Jobs and growth”. file:///D:/ Mis%20documentos/Catedra%20Modelo%20Economico/Año%202018/Publicacion%20Jornada%20Diciembre/ARticulos%20Capitulo%20Cervera%20y%20Pastor/Worldbank_Competitive-Ci-ties-for-Jobs-and-Growth.pdf
Casellas, A. (2005), “Aproximaciones teóricas para el análisis de la transformación urbana. Urban regime analysis en el contexto europeo”. Doc. Anàl. Geogr. 46, pp. 139-147.
Casellas, A. (2007), “Gobernabilidad, participación ciudadana y crecimiento económico: adaptaciones locales a estrategias globales”. Scripta Nova, vol. XI, 243, 1-16.
Cervera, A. y Pastor, J.M. (2017) “La sostenibilidad del modelo económico como oportunidad en el marco de ciudad” pp. 11-17 en València y su economía: Un Modelo Sostenible es posible, Cervera, A. y Pastor, J.M.(eds). PUV.
Degen, M. y García, M. (2012), “The Transformation of the ‘Barcelona Model’: An Analysis of Culture, Urban Regeneration and Governance”. International Journal of Urban and Regional Research, 36, 5, pp. 1022-1038.
Delgado, A. (2015), “Del derecho a la ciudad al reto de la ciudad sostenible e inteligente: la ciudad sostenible al servicio del derecho a la ciudad y la ciudad inteligente al servicio de la ciudad sostenible” Revista de Derecho Urbanístico, 300, septiembre-octubre pp. 107-134
Generalitat Valenciana (2018), Plan de acción para la transformación del modelo económico valenciano 2027. http://www.hisenda.gva.es/es/web/modelo-economico/plan-de-accion-para-la-transformacion-del-modelo-economico-valenciano
Generalitat Valenciana (2016), Documento de bases y elementos orientadores para la transformación del modelo económico de la Comunitat Valenciana.
Rebollo, O. (2012), “La transformación social urbana: La acción comunitaria en la ciudad globalizada”. Gestión y política pública, 21.
Rees, W.E. y Wackernagel, M. (1996), “Urban ecological footprints: why cities cannot be sustainable -and why they are a key to sustainability”. Enviromental Impact Assessment Review, 16, 223-248.
World Economic Forum (2019), Temas clave de la agenda global. https://toplink.weforum.org/knowledge/insight/a1G-b0000000LHN7EAO/explore/summary
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Читать дальше