Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

Кроме того, в тот же период машины стали дооснащать системой сигнализации опасной скорости сближения с землей (ССОС). Проводилась также замена радиокомпасов АРК-11 на АРК-15М, радиосистемы ближней навигации РСБН-2С — на «Веер-М».

Военных Ан-30Б построили 54 машины. Среди их специфического оборудования отметим аппаратуру госопознавания 6201 и радиостанцию Р-832 (Р-863). Часть машин также получила локатор «Гроза-30».

Существенной особенностью Ан-30Б стала радиодальномерная станция РДС-2С «Изумруд», предназначенная для точной привязки аэрофотоснимков к фотографируемой местности/топогеодезической сети способом измерения наклонной дальности между самолетом и тремя наземными радиостанциями РДС- ЗН. Соответствующие дополнительные испытания прошли с 15 июня по 18 июля 1977 г. на самолете сер. № 03-02. После устранения отмеченных недостатков станцию стали устанавливать на «тридцатки». Работы проводили на ремзаводе.

Ремонт военных Ан-30 осуществлялся на 569-м АРЗ (Иваново), а гражданских — на 410-м[* Ныне — ГП «Завод 410 ГА».] (Киев) и 403-м (Иркутск) ремзаводах. Стоит отметить, что изначально назначенный ресурс самолета составлял 2000 летных ч, 2000 посадок, а календарный срок службы — 2,5 года. После очередного продления ресурса в 2006 г. эти показатели для Ан-30 как гражданского типа составили, соответственно: 20000 ч, 10000 посадок и 40 лет. Известно, что на начало 2017 г. максимальный налет у одного Ан-30 достиг 14164 ч, а количество посадок — 6452. Срок эксплуатации некоторых машин, принадлежащих силовым ведомствам, продлен и превысил 40 лет. Рекордсменом стал Ан-30 (сер. N° 03-02, борт 12) Госслужбы по чрезвычайным ситуациям Украины, который летает уже 43 года.

Серийный Ан-30Б во время приемо-сдаточных испытаний. Киев, аэродром Святошин, середина 1970-х годов

Первый Ан-30А (сер. № 02-01). Июль 1973 г.

Очередная партия Ан-30А готова к передаче Министерству гражданской авиации СССР

Все остальные варианты Ан-30 получили путем доработок. Так, в 1977 г. на КиАПО самолет сер. № 08-09 переоборудовали в Ан-30РР, предназначенный для ведения радиационной разведки. Его оснастили дозиметрической и радиометрической аппаратурой, устройствами для отбора проб воздуха и аэрозольного контроля. Самолет передали в 203-ю отдельную смешанную авиаэскадрилью (ОСАЭ), работавшую на Семипалатинском полигоне, где он получил бортовой № 01. Век этой машины оказался очень недолгим: уже 6 января 1978 г. она потерпела катастрофу. В следующем году в 203-ю ОСАЭ поставили еще один Ан-30РР (сер. № 15-05, борт 05). В 1994 г. эту эскадрилью перевели на аэродром Громово (Ленинградская обл., РФ), там Ан-30РР получил бортовой № 30080 и сменил стандартную серую окраску на белую Ооновскую, т.к. планировалось использовать его в инспекторских полетах над Ираком. Интересно, что после появления в Громово белого Ан-30, да еще и с латинской надписью «UN» на борту, среди местных жителей стали ходить легенды «о самолете НАТО на нашем аэродроме».

В 1981 г. Ан-30А (сер. № 12-08, борт СССР-30067, затем RA-30067), переоборудованный в лабораторию для дистанционного зондирования Земли Ан-30ИКИ, использовался в работах Института космических исследований АН СССР, Государственного научного центра по исследованию природных ресурсов и Центральной аэрологической лаборатории. Полеты выполнялись над территориями СССР, Польши, Болгарии и ГДР. На Ан-30ИКИ проводились и другие работы, в частности, летные испытания космического многозонального фотоаппарата, отработка комплекса самолетной и спутниковой многоспектральной сканирующей аппаратуры. Эту же машину доработали в лабораторию для исследования природных ресурсов Земли Ан-30П, оснастив ИК-сканером. В различных экспериментах эта «тридцатка» использовалась до 2008 г.

Самолет для ведения радиационной, химической и бактериологической разведки Ан-30Р создали в 1984 г., доработав на КиАПО серийную машину № 14-02 (борт СССР-30001). При этом по бортам носовой части фюзеляжа установили две гондолы для забора проб воздуха, а в салоне разместили аппаратуру для их анализа. В 1986 г. в такой вариант переоборудовали еще один самолет (сер. № 11 -01, борт СССР-30055). Обе машины передали МГА, и в 1986-87 годах они принимали участие в ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС, налетав в общей сложности 395 ч. После завершения этих полетов борт СССР-30055 списали, а СССР- 30001 поставили на хранение.