Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

Для некоторых членов экипажей эта опасная командировка обернулась трагедией. Так, через два года умер штурман В. Воробьев, участвовавший в полетах над разрушенным реактором на высоте 200 м. Согласно воспоминаниям очевидцев, борт СССР-30001 удалось дезактивировать. После ремонта и доработок его использовали по программе «охраны окружающей среды», которую проводил Институт прикладной геофизики им. Федорова (Обнинск). В том числе на нем были выполнены полеты «на малых высотах в районе атомных станций, забор проб воздуха..., сопровождение взрывов», проводимых Китаем. В 2011 г. самолет продали белорусской авиакомпании «Гродно Эйр», которая его эксплуатировала несколько лет в качестве аэрофотосъемщика.

Самолет радиационной разведки Ан-30РР (сер. № 15-05)

Навесное оборудование самолета Ан-30РР

Самолет радиационной, химической и бактериологической разведки Ан-30Р (сер. №11-01)

В 1986 г. для предотвращения выпадения осадков над заданными территориями путем их искусственного вызывания в других местах был создан Ан-30М «Метеозащита». Для этого из фотолюка № 2 демонтировали стекло, а в салоне установили 8 модуль-контейнеров для сброса гранулированного С0 2(т.н. «сухого льда»). Для его использования самолет требовалось разгерметизировать. Сна-· ружи по бортам на двух балочных держателях БДЗ-34 предусмотрели подвеску аппаратуры «Веер», позволявшую выстреливать 26-мм патроны с йодистым серебром (по 196 с каждого борта). В образовавшихся аэрозолях возникали искусственные ядра, вокруг которых быстро нарастали ледяные частицы или дождевые капли(один грамм распыленного вещества давал около 1 млрд, таких частиц). Существовала также возможность распылять для разрушения дождевых облаков жидкий азот с помощью генератора мелкодисперсных частиц льда ГМЧЛ-СМ. При необходимости самолет можно было снова превратить в аэрофотосъемщик.

На КиАПО переоборудование прошли, как минимум, два самолета (сер. №№ 05-06 и 09-09, борта СССР-30027 и -30047). Они были приписаны к 229-му летному отряду (ЛО), размещенному в подмосковном Мячково, а большинство задач выполняли в интересах Госкомгидромета СССР. Нашли эти машины применение и в ходе ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы.

Самолет для метеорологического исследования аэрозолей атмосферы Ан-30А «Оптик» был создан в 1988 г. в интересах Института оптики атмосферы Сибирского отделения АН СССР. В следующем году его дооборудовали для проведения экологического мониторинга, при этом изменив название на «Оптик-Э». В носовой части самолета установили воздухозаборники, через которые пробы воздуха поступали в газоанализаторы. Машину оснастили и другим оборудованиєм, в т.ч. солнечным спектрофотометром, радиометром,тепловизором,лидаром, позволявшем анализировать состояние внешней среды, включая верхние слои воды. Самолет принимал участие в исследованиях воздушных бассейнов крупных городов СССР, а также других территорий и акваторий.

Еще одна похожая по назначению машина с конца 1980-х годов использовалась в интересах Морского гидрофизического института АН УССР. Для переоборудования взяли Ан-30А (сер. № 06-05, СССР-30030), на борту которого установили информационно-измерительную систему для мониторинга акватории Черного и Азовского морей в видимом и инфракрасном диапазонах.

Самой большой дальностью полета среди «тридцаток» обладал Ан-30Д. Первоначально обозначение Ан-30Д «Сибиряк» носил проект, разработанный в 1990 г. для ледовой и рыбной разведки. Самолет должен был получить усовершенствованное БРЭО, а также оборудование наблюдения и связи. Однако автору не удалось найти информацию о практической реализации данного проекта.

В начале 1990-х годов в Новосибирске переоборудовали 4 самолета (сер. №№ 07-01, 12-09, 14-05 и 14-08) местного авиапредприятия в вариант Ан-30Д (Д — дальний). С этой целью снаружи, по бортам фюзеляжа, установили два дополнительных топливных бака емкостью по 1500 л каждый. Количество топлива «дэшки» увеличили до 8000 кг, за счет чего время полета выросло на 2-3 ч в зависимости от высоты (прибавка в дальности составила до 1300 км). Масса пустого Ан-30Д увеличилась на 1 т по сравнению с «обычным» Ан-30А и достигла 16,4 т. Дополнительные баки изготавливали из алюминиевого сплава АМГ-6, однако они начинали течь, не выдержав предусмотренных 300 полетов. Специалисты ОКБ Антонова, изучив присланный из Новосибирска бак, рекомендовали заменить материал на дюраль Д-16Т. Однако это так и не было выполнено. После внесения изменений в технологию изготовления ресурс баков удалось поднять до 1000 полетов. В 2002-11 годах в Ан-30Д переоборудовали еще 4 самолета (№№ 10-08, 12-02, 13-04, 13-06). Использовались «дальние тридцатки» весьма интенсивно, и на начало 2017 г. в летном состоянии остались только самолеты №№ 10-08 и 12-02.