Авиация и время 2014 03

Хвостовое оперение – свободнонесущее. Нижняя секция киля и корневые секции стабилизатора имеют однолонжеронный «геодезический» каркас с полотняной обшивкой и металлическим носком. Верхняя секция киля и концевые секции стабилизатора – цельнометаллические. Рули обшиты полотном и оснащены триммерами. Руль высоты выполнен с роговой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. На руле направления установлены внешние весовые балансиры.

Шасси трехопорное с хвостовым колесом. Колея шасси – 6,96 м. Все опоры убираются по полету: основные – в ниши мотогондол, хвостовая – в фюзеляж. При уборке опоры шасси закрываются створками, но основные колеса частично остаются в потоке. Стойка основной опоры выполнена в виде рамы, включающей два телескопических масляно-воздушных амортизатора Vickers. Между амортизаторами установлено тормозное колесо Dunlop АН.10158 размером 1170x430 мм. Хвостовое колесо – нетормозное типа Dunlop АН.10223.

Силовая установка включает два поршневых двигателя воздушного охлаждения Bristol Pegasus XVIII с трехлопастными воздушными винтами de Havilland. Двигатель – 9-цилиндровый однорядный звездообразный, оснащен двухскоростным нагнетателем центробежного типа. Взлетная мощность двигателя на уровне моря – 965 л.с. (при 2475 об/мин). Удельный расход топлива – 236 г/л.с.-ч. Диаметр двигателя – 1,41 м, длина – 1,55 м, сухая масса – 504 кг. Винт – металлический изменяемого шага, левого вращения. Диаметр винта -3,81 м. Запуск двигателя – от электростартера. Выхлопные газы от каждого двигателя выводятся через коллектор в выхлопную трубу с пламегасителем на внешней стороне мотогондолы.

Применяемое топливо – бензин с октановым числом 100. Топливо размещается в 12 крыльевых баках и 2 баках в мотогондолах. Общая емкость топливной системы – 3410 л, в т.ч. бака в мотогондоле – 284 л. Топливные баки – протектированные, выполнены из легких сплавов. Каждый двигатель питается от своей группы баков. Левая и правая группы связаны между собой трубопроводом. Каждая группа баков оснащена системой аварийного слива топлива в полете, трубопровод которой соединен с передним средним крыльевым топливным баком и проходит под нижней поверхностью СЧК. Для увеличения дальности полета в бомбоотсеке могут размещаться дополнительные топливные баки: один емкостью 841 л в центральной секции или два по 636 л в крайних секциях.

Маслосистема – индивидуальная для каждого двигателя. Маслобаки установлены в мотогондолах перед топливными баками. В правой гондоле за бензобаком находится отсек со спасательной лодкой.

Авиабомбы в центральной секции бомбоотсека

Левая основная опора шасси

Управление самолетом – ручное. Проводки управления рулями и элеронами – жесткие, триммерами – тросовые.

Гидравлическая система включает две магистрали, каждая из которых работает от своего гидронасоса с приводом от двигателя. Один насос типа IH обеспечивает привод оборонительных турелей, другой типа VSG – уборку и выпуск шасси, работу щитков-закрылков и створок бомболюка, привод жалюзей маслорадиаторов, створок охлаждения двигателя и стеклоочистителей. Максимальное рабочее давление – 91,5 кгс/см 2 . Основной гидробак емкостью 7 л расположен в фюзеляже за кабиной экипажа.

Пневматическая система обеспечивает работу тормозов колес и клапанов аварийного слива топлива. Два компрессора с приводом от правого двигателя поддерживают рабочее давление 14,1 кгс/см 2 .

Электросистема самолета постоянного тока с номинальным напряжением 24 В, работает от установленного на левом двигателе генератора мощностью 0,5 кВт. Электроэнергия используется для привода топливных насосов, работы радиооборудования и бомбосбрасывателей, внешнего и внутреннего освещения, подсветки приборов, управления лопастями винта и пр.

Радиооборудование включает: КВ- радиостанцию Marconi GP (передатчик Т.1083 и приемник R.1082), двойной комплект УКВ-радиостанции TR.1143, два многочастотных радиоприемника R. 1355, СПУ типа А.1134, аппаратуру захода на посадку по приборам системы Лоренца (приемники R.1124А и R.1125А), индикатор положения ADRIS, оборудование «свой-чужой» ARI.5000 с радиомодулем R.3003 и радиополукомпас. Рамочная антенна РПК располагается в каплевидном обтекателе над фюзеляжем.