Авиация и время 2014 03

В мире сохранилось всего два «Веллингтона» и оба – в музеях Великобритании. В полностью комплектном виде в музее RAF в Хендоне находится Т Мк.10 (per. MF628), который изначально построили как бомбардировщик, но переделали в учебный самолет в середине 1940-х гг. В 1982 г. уже в музее ему вернули бомбардировочную конфигурацию. Вторая машина – Mk. IA (per. N2980) была поднята со дна озера Лох-Несс в сентябре 1985 г., где пролежала с 31 декабря 1940 г., когда не вернулась на аэродром из боевого вылета. Реставрация этого самолета шла почти пять лет, и сегодня он находится в музее в Бруклендсе. Этот экспонат интересен тем, что самолет не имеет большей части полотняной обшивки, и «геодезическая» конструкция «Вимпи» видна во всей красе.

«Веллингтон» Mk. XIII из состава авиации ВМС Франции. Конец 1946 г.

Самолет представляет собой двухмоторный свободнонесущий среднеплан с однокилевым хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета имеет металлический каркас и полотняную обшивку. Каркас включает в себя шпангоуты, лонжероны, продольные стенки, нервюры и оболочку «геодезической» конструкции. Оболочка – сетчатая поверхность, образованная диагонально ориентированными дюралюминиевыми профилями, которые скреплены между собой косынками. Экипаж самолета – 5 человек: два летчика, штурман-бомбардир, радист и стрелок.

Фюзеляж состоит из двух практически равных по длине секций – передней и задней, которые стыкуются по шпангоутам, лежащим в плоскости узлов крепления задних стенок крыла. Оболочка каждой из этих секций состоит из верхней, боковых и нижней сетчатых панелей, присоединенных к четырем трубчатым лонжеронам фюзеляжа. Для придания фюзеляжу обтекаемой формы к его «геодезической» оболочке крепятся продольные стрингеры, а затем фюзеляж обшивается полотном.

В передней секции фюзеляжа находятся рабочие места 4 членов экипажа. Летчики располагаются рядом под прозрачным фонарем, верхние створки которого могут откидываться вверх и в стороны для покидания самолета после аварийной посадки его на воду. За кабиной пилотов в фюзеляже по левому борту находится кабина радиста, а за ней – рабочее место штурмана. Рабочее место бом бардира – в носовом отсеке передней секции. В полете штурман переходит в этот отсек по проходу вдоль правого борта фюзеляжа. Отсек бомбардира имеет боковое и нижнее остекление, а спереди на нем закреплена оборонительная турель. На нижней поверхности носового отсека находится люк для входа экипажа в самолет. Крышка этоголюка фанерная. Рабочее место стрелка – хвостовая оборонительная турель. По правому борту задней секции фюзеляжа снизу имеется ромбовидный аварийный люк для покидания самолета в полете. Еще один люк круглой формы, расположенный на нижней поверхности задней секции, зашит (на ранних вариантах самолета он использовался для выдвигающейся нижней оборонительной установки). Между этим люком и входным находится бомбоотсек, который двумя продольными силовыми балками разделен на три секции. Бомболюк закрывается 30 створками: 5 продольных рядов по 6 створок в каждом. Левая и правая секции бомбоотсека имеют по два ряда створок, центральная секция – один ряд створок, которые крепятся к левой балке бомбоотсека. Сворки трех центральных рядов – цельнометаллические, створки двух крайних рядов обшиты полотном. На обоих бортах фюзеляжа в зоне бомбоотсека имеется остекление.

Крыло набрано из аэродинамических профилей NACA-24. Удлинение крыла – 8,83. Конструкция крыла – однолонжеронная. Продольный набор включает ферменный лонжерон типа Уоррен с трубчатыми поясами, переднюю и заднюю стенки. Лонжерон проходит сквозь фюзеляж, стенки шарнирно крепятся к шпангоутам фюзеляжа. Оболочка крыла представляет собой «геодезическую» решетку, к которой прикреплена полотняная обшивка. Носки и законцовки крыла имеют металлическую обшивку. Каждая консоль крыла состоит из двух частей: средней (СЧК) и концевой (КЧК). Лонжерон СЧК – двухбалочный. Вдоль всей задней кромки СЧК располагается двухсекционный щиток-закрылок типа Шренк. Элероны типа Фрайз обтянуты полотном. Они выполнены с весовой балансировкой и оснащены триммерами. Левый триммер управляется из кабины, а правый регулируется на земле.

На средних частях крыла закреплены двигатели и основные опоры шасси. Внутренние объемы каждой СЧК между мотогондолой и стыком с КЧК занимают 6 топливных баков: 3 передних (между лонжероном и передней стенкой) и 3 задних (между лонжероном и задней стенкой).