Авиация и время 2014 03

Вооружение самолета. Бомбовая нагрузка общей массой до 2040 кг может состоять из фугасных, зажигательных, бетонобойных и глубинных авиабомб, а также двух 457-мм торпед Mk.XII. Применяются бомбы калибром 113, 226, 453, 907 и 1814 кг. При бомбометании используется прицел T.I.

Оборонительное вооружение – 4 пулемета Vickers калибром 7,7 мм. Пулеметы установлены в двух турелях: носовой Frazer Nash FN.5 и хвостовой FN.5A (по 2 пулемета с боекомплектом 1000 патронов на ствол). Патронные ящики с резервным боезапасом (всего 2000 патронов) находятся под столиком штурмана и в хвостовой части фюзеляжа.

Wellington Mk. I из 9-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Стрэдишелл, август 1939 г.

Wellington Mk. VII (с прожектором Ли) из 172-й эскадрильи авиации Береговой обороны. Скиттен, Шотландия, сентябрь 1942 г.

Этот Wellington Mk. VI (переделанный из Mk. V) использовался в исследовательских целях в марте 1943 г.

Wellington Т Mk. X из состава мальтийского связного авиазвена. Самолет был разбит при взлете с аэродрома Лука 31 августа 1946 г. Самолет имел нестандартные остекление фюзеляжа и дверь по правому борту

Мария Дубенчак/ Киев

1 мая к месту постоянного базирования на Кубу прибыл самолет Ан-158 (сер. № 201-04, борт CU-T1714), построенный на Серийном заводе «Антонов» для авиакомпании Cubana de Aviacion. Накануне в Киеве во время церемонии передачи лайнера заказчику вице-президент ГП «Антонов», директор Серийного завода Н.С. Подгребельный отметил в своем приветственном обращении: «Сегодня мы передаем четвертый Ан-158 кубинскому эксплуатанту. До конца года мы планируем поставить еще две такие машины, а также самолет Ан-148 в VIP-комплектации. Таким образом, мы делаем очередной шаг к наращиванию серийного производства этих самолетов в Украине. Много знаний и усилий конструкторов, ученых, мастеров и рабочих вложены в этот Ан-158, который уже стремится в небо…». Он вручил символический ключ от самолета пилоту авиакомпании Cubana de Aviacion Орландо Фернандез Сиду. Кроме того, начальнику инженерной авиационной службы этой авиакомпании Раулю Домингезу Педрону была передана копия Дополнения к Сертификату типа на Ан-158, которое позволяет эксплуатировать самолет в условиях высокогорья – с аэродромов, расположенных на высотах до 4100 м. Это дает возможность значительно расширить условия эксплуатации самолета в латиноамериканском регионе.

Ан-158 (сер. № 201-02, борт CU-T1711) перед отправкой в рейс Сантьяго-де-Куба-Гавана. Международный аэропорт им. Антонио Масео

Рассказывая о своих впечатлениях от Ан-158, Орландо Фернандез Сид заметил: «Мы очень довольны качеством самолета. Он успешно прошел адаптацию в нашей авиакомпании. Сегодня самолеты Ан-158 летают внутри Кубы, а также в Доминиканскую Республику, Венесуэлу, Перу, Никарагуа, Гэндурас, на Багамы. Планируем открыть рейсы в Канаду, Колумбию и Мексику».

Летчик также ответил на несколько вопросов.

– Скажите, пожалуйста, столкнулись ли пилоты и технические специалисты вашей авиакомпании с трудностями при освоении эксплуатации самолета нового типа?

– Когда мы только начали вводить в строй первый Ан-158, конечно, обнаружили некоторые недостатки. Это естественно при освоении любого нового самолета. Совместными усилиями нам удалось быстро решить проблемные вопросы, и теперь мы очень довольны результатами эксплуатации трех наших Ан-158. Мы считаем, что Ан-158 – хороший самолет, и очень им довольны. Налет одного самолета достигает 200 часов в месяц. Машина прошла все испытания, в том числе на высокогорных аэродромах с нашим участием, и получила высокую оценку.

– Как вы оцениваете оснащение пилотской кабины и уровень комфорта пассажирского салона Ан-158?

– Самолет оснащен на современном уровне. Все оборудование последнего поколения.

– Специалистов для эксплуатации Ан-158 ваша авиакомпания готовит на ГП «Антонов»?