Авиация и время 2003 спецвыпуск

«Авиация и Время», №65 2003

За 10 лет, прошедших с момента основания, Московский авиасалон прочно занял место в списке ведущих мировых выставок авиации и космонавтики, завоевал право называться самым большим и представительным салоном Восточной Европы.

Украина традиционно является одной из основных стран-участниц МАКС. И в этот раз нашу страну представляют более 100 научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, производственных предприятий, коммерческих, страховых, издательских и других фирм. Среди них – имена, ставшие национальной гордостью Украины: АНТК им. О.К.Антонова, ЗМКБ «Прогресс», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, ОАО «Мотор Сич», Киевский государственный завод «Авиант», конструкторское бюро «Южное» и другие. В Жуковском эти предприятия демонстрируют свои лучшие достижения последних лет, делятся планами на будущее, ищут партнеров по реализации программ создания новых конкурентоспособных образцов авиационной и космической техники.

Как министр промышленной политики Украины считаю необходимым подчеркнуть, что столь масштабное участие наших предприятий в работе МАКС объясняется тем исключительным значением, которое они, как и украинское государство в целом, придают развитию взаимовыгодных отношений с предприятиями Российской Федерации. Размышляя над современными тенденциями развития мировой аэрокосмической промышленности, я неизменно прихожу к выводу о необходимости дальнейшего укрепления этих отношений и ускорения реальной интеграции украинских и российских предприятий в единые производственно-сбытовые структуры, способные противостоять усиливающемуся натиску конкурирующей продукции западного производства. Когда 30 лет назад европейцы оказались на пороге потери своей авиапромышленности под натиском концернов США, они решительно отбросили свои национальные амбиции и ступили на путь реализации совместных программ. Это и только это позволило им выстоять и развернуть успешную борьбу за «место под солнцем» на рынках авиационно- космической техники.

То же должны сделать и предприятия Украины и России, ибо они являются стратегическими партнерами в силу объективных обстоятельств. Реальными шагами на этом пути, которые можно предпринять уже в ближайшее время, может стать завершение совместными усилиями таких перспективных проектов, как Ан-70, Ту-334, Ан-148. Я надеюсь, что нынешний, шестой по счету, МАКС станет важным этапом осознания неизбежности украинско-российской интеграции в авиационно-космической отрасли промышленности.

Министр промышленной политики Украины А. К. Мялица

Успешному развитию украинско-российского военно-технического сотрудничества в авиационной области способствуют общность стоящих задач и потенциальные взаимодополняющие возможности наших стран, а также отход от превалирующего влияния на него политических факторов. Новый этап развития такого сотрудничества начат в 1997 г. с подписания «Соглашения между правительствами Российской Федерации и Украины о сотрудничестве в области разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники». Двусторонние связи в этой области заметно активизировались после визита в Киев министра обороны РФ (январь 2001 г.) и встречи Президентов двух стран в Днепропетровске (февраль 2001 г.).

Основой для сотрудничества в области авиации являются сложившиеся в течение десятилетий тесные научные и производственные связи между нашими КБ, НИИ и промышленными предприятиями, общность типажа авиатехники и вооружения, а также проблем, стоящих перед ВВС в условиях реформирования. Украинский ОПК на 40% связан с Россией, а около 400 предприятий РФ зависят от поставок из Украины. По опыту прошлых лет более 80 позиций, включённых в государственный оборонный заказ РФ, должны производиться с участием предприятий государств СНГ и, в первую очередь, Украины. Для нашей страны, как и для России, экономически невыгодно распылять средства на создание собственных замкнутых циклов производства отдельных видов вооружения и военной техники.