С. Иванов - Ил-4

Оперение – металлическое, рули с полотняной обшивкой имеют весовую балансировку и снабжены триммерами Угол установки стабилизатора +1°, Угол отклонения руля направления влево на 24°, вправо -17°. Руль высоты отклоняется вверх на 30°. вниз – 17°.

Шасси – трехопорное с хвостовым колесом Основные опоры – двухстоечные убирающиеся с помощью пневмосистемы, оснащены тормозными колесами с пневматиками размером 1100x400 мм Максимальный ход амортизатора – 150 мм, стояночное обжатие – до 50 мм Хвостовая опора неубирающаяся, оснащена колесом с пневматиком размером 470x210 мм Основные опоры снабжены указателями положения, расположенными сверху на мотогондолах. Для предохранения от загрязнения внутренные объемы мотогондол и хвостового обтекателя фюзеляжа закрыты брезентовыми шторками. Для эксплуатации самолета зимой на все опоры шасси предусмотрена установка сбрасываемых после взлета лыж.

Силовая установка включает поршневые двигатели воздушного охлаждения М-88Б взлетной мощностью 1100 л.с. (М-88В взлетной мощностью 1250 л.с. на некоторых сериях Ил-4), флюгерные воздушные винты УФ-61 ИФ (на некоторых сериях АВ-5ФЗ-158А или АВ-7ФЕ-158А), масло- и топливную системы и др. Топливная система включает 6 баков в центроплане и баки в консолях, поймем в цельнометаллических консолях установлено по 1. а в смешанных – по 3 протектированных бака Односекционные маслорадиаторы расположены в носке консолей и имеют жалюзи подвода воздуха Лобовые жалюзи на мотогондолах устанавливались только зимой. На выхлопных патрубках самолетов АДД могли устанавливаться глушители – пламегасители ГАМ-9.

Система управления – механическая, с жесткой проводкой к рулям высоты, тросовой – к рулю направления и смешанной • к элеронам. Управление триммерами – тросовое. В канал управления рулями высоты включены пружинные компенсаторы. Штурман также имеет возможность управлять самолетом с помощью съемной ручки управления (в нерабочем положении крепится пружинными держателями слева от сидения) и откидывающихся педалей.

Оборудование Ил-4 даже в конце его серийного выпуска на разных машинах было неодинаковым. Пилотажно- навигационное оборудование могло включать автопилот АВП-2, автоматы курса АПГ-1, аппаратуру слепой посадки «Ночь-1», радиополукомпас РПК-2, причем на самолетах, предназначенных для ВМФ, его рамка устанавливалась не в обтекателе под кабиной штурмана, а над его кабиной или в обтекателе за кабиной пилота. Комплект приборов в кабинах летчика и штурмана был типовым для того времени Радиосвязное оборудование состояло из самолетного переговорного устройства СПУ-4Ф и радиостанции РСБ-Збис. На борту находился также комплект кислородного оборудования.

Противообледенительная система также устанавливалась не на всех Ил-4. Передние кромки крыла обогревались воздухом, прошедшим через подвесные теплообменники на выхлопных коллекторах двигателей. Хвостовое оперение имело отдельный источник тепла Лобовые стекла кабины летчица смачивались антифризом

Вооружение Ил-4 состоит из бомбардировочного, стрелкового и реактивного Бомбардировочное включает бомбы на внутренней подвеске (до 10 ФАБ-100) и на внешней (две ФАБ-250 и ПО одной ФАБ-500 или ФАБ-1000) Нормальная бомбовая нагрузка -1000 кг, максимальная (при полетах на небольшую дальность) – 2500 кг Наряду с фугасными бомбами в боекомплект самолета входят фугасно-зажигательные бомбы ЗАБ-100ЦК. зажигательные бомбы рассеивающего действия с термитными шарами ЗАБ-100-65-ТШ и ЗАБ-500-300-ТШ и специальные виды бомб, например, ротативно-рассеивающие (РРАБ-3). МАБ-250 – для поражения мостов, осветительные САБ-100-55 и ФОТАБ-50-35 В варианте торпедоносца на самолет подвешивается одна торпеда массой 940 кг с боевой частью в 200 кг типов 45-36-АВ (высотная). 45-36-АН (для небольших высот) или 45-36-AM (для действия на мелководье) На флотские Ил-4 также подвешивались противолодочные и морские бомбы МПЛАБ-100 и МАБ-250, якорные мины типа «гейро», сбрасываемые без парашюта, или парашютные мины массой 1000 и 500 кг. На флоте самолеты часто оснащались 6 направляющими для PC-132, РС-82 или М-13, расположенными на консолях – для подавления зенитного огня, уничтожения кораблей охранения, катеров, гидросамолетов Иногда направляющие РС-В2 и РС-132 размещались под кабиной штурмана На наружной подвеске могли размещаться до 3 выливных приборов ВАП-500 для постаяновки дымовых завес.

Для прицеливания штурман использовал бомбардировочный коллиматорный прицел В походном положении он крепится на правом борту кабины, а в боевом – над люком. Этот же прицел использовался при торпедометании с больших высот, а с малых - прицел ПТН-5.