С. Иванов - Ил-4

63. Педали штурмана 64. Конструкция переплета остекления кабины штурмана 65. Панель переключения баков 66. Ручка управления триммером руля высоты 67. Кассеты поправочных таблиц 68. Сектора газа 69. Ручка управления триммером элерона 70. Индикатор радиополукомпаса 71. Панель радиополукомпаса 72. Заглушка (при снятом пулемете) 73. Приборная доска штурмана 74. Сектора газа в кабине штурмана 75. Компас 76. Краны шасси и щитков 77. Ручка сброса ПТБ 78. Рычаг регулировки высоты сиденья 79. Люк бомбардировочного прицела 80. Мягкий пол 81. Щиток контрольных приборов

Пламегаситель раннего типа па выхлопном патрубке двигателя Ил-4. Крупный план левой основной опоры шасси. Пневматики колеса не имеет рифления. На ДБ-3Ф стойки шасси имели два масляных амортизатора, на ДБ-3М – один. Выпуск и уборка шасси на Ил-4 осуществлялись с помощью сжатого воздуха, па ДБ-3 – с помощью гидравлики.

Пламегаситель ГАМ-9 был более эффективен, чем ранние пламегасители, зачастую сделанные кустарным способом. Обратите внимание ни подкосы крепления пламегасителя к мотогопдоле.

В начале 1943 г. бомбардировщики Ил-4 выпускали заводы № 23 в Филях. № 81 в Тушино и № 126 в Комсосмольске-на-Амуре. Выпускавший пикирующие бомбардировщики Пе-2 завод № 39 в Иркутске переключился на производство Ил-4 в марте 1943 г. До конца года в Иркутске собрали 698 Ил-4. На всех заводах проводились мероприятия, направленные на снижение трудоемкости изготовления самолетов. Если в 1939 г. на выпуск одного ДБ-3Ф затрачивался 14 331 человеко-час, то в 1943 г. - уже 12 500. меньше, чем на изготовление Пе-2.

К 1943 г. удалось вылечить основные болезни двигателя М-88 и все новые Ил-4 стали комплектоваться этими моторами в варианте М-88Б. Для работы на морозе перед цилиндрами двигателей установили подвижные створки.

В начале 1943 г. были удлинены стойки основных опор шасси, одновременно с увеличение размеров хвостового колеса, диаметр которого возрос на 150 мм, а ширина на 210 мм.

Ил-4 комплектовались противооблединительной системой, использующий горячие выхлопные газы двигателей, газы подавались в носок крыла. Хвостовое оперение обогревалось от отдельного источника тепла. Незамерзающая жидкость разбрызгивалась на козырек фонаря кабины. Последнее новшество с большим воодушевлением было встречено личным составом авиационных полков, так как в качестве незамерзайки очень часто выступал спирт. Кресло штурмана снабдили бронеспинкой толщиной 8 мм. За креслом пилота на шпангоутах фюзеляжа крепилась бронеплита толщиной 13 мм. На каждом втором Ил-4 с середины 1943 г. ставились автоматические радиопеленгаторы АПГ-1. Стандартным стала ультрафиолетовая подсветка приборной доски. Ультрафиолет ранее часто ставили в полевых условиях, теперь начали монтировать на заводах.

Установленный в кабине штурмана пулемет ШКАС. Самолет полностью окрашен в светлосерый цвет. Хорошо видно остекление кабины штурмана

Технический осмотр самолета Ил-4 из 1-го минно-торпедного авиаполки Краснознаменного Балтийского флота, 1944 г. Люк кабины штурмана – стандартный: прозрачный с металлическим переплетом. Пулемет ШКАС с носовой установки демонтирован. Трубка Пито установлена справа в нижней носовой части фюзеляжа.

Крупный план носового пулемета ШКАС с кольцевым прицелом. Пулемет длиной 128 см весил 10,6 кг. ШКАСами были вооружены большинство советских самолетов периода Второй мировой войны. Начальная скорость пули ШКАСа составляла 825 м/с, скорострельность – 1800 выстрелов в минуту.

Летом 1943 г. систему СПУ-3 заменили переговорным устройством СПУ-4Ф и усовершенствовали кислородную систему. Диаметр колес основных опор шасси был увеличен до 1100 мм. ширина до 400 мм. В середине 1943 г. хвостовую часть фюзеляжа усилили четырьмя накладными полосами, две вверху и две внизу. Усиливающие полосы-накладки появились и на стабилизаторах, по одной на каждой половинке.