С. Иванов - TBD «Devastator»

TBD-1 официально вошёл в состав авианосной торпедной группы 5 октября 1937, когда третья серийная машина (зав.№ 0270) была передана в авианосную торпедную группу (VT-3) авианосца «Саратога» (CV-3).

XTBD-1

TBD-1

TBD-1A готовится к запуску береговой командой. Человек в белом халате – представитель Морского Авиационного Завода. TBD-IA имел ручки захвата, добавленные к верхней поверхности поплавков, помогающие команде вытаскивать самолёт на берег.

Военно-морской флот проявил интерес к TBD, как к патрульному гидросамолёту и 21 июня 1939, первый TBD-1 (сер. №0268), был перевезён на Морской Авиационный Завод, расположенный на Военно-морской верфи в Филадельфии, для установки пары поплавков фирмы EDO. Корпорация EDO. названная, по первым буквам, в честь графа Доджа Осборна (Earl Dodge Osborn), делала поплавки для гидросамолётов Военно- морского флота с 1925 и имела репутацию как строитель легких, крепких, долговечных алюминиевых поплавков.

Установка двух поплавков на TBD-1 была завершена к 14 августа 1939, и самолёт получил обозначение TBD-1A. TBD-1А был тем же TBD-1 только без шасси, которое заменили на поплавки EDO с курсовыми рулями. Для того, чтобы поддерживать вес TBD-1 и вес 700 кг торпеды Mk XIII. двойные поплавки, использованные на TBD-1A были самыми большими, когда- либо применявшимися на одномоторном самолёте. Поплавки были около 8,84 м длиной и были подсоединены к TBD-1 системой алюминиевых стоек и подкосов. Чтобы вытаскивать самолёт на берег, была создана специальная колесная тележка фирмы EDO. В модификации TBD-1A было удалено хвостовое колесо, крюк аэрофинишёра и посадочный огонь под фюзеляжем в районе хвостового колеса. Для того, чтобы команде после посадки самолёта было удобно закатывать его на берег, на поплавках посредине были установлены ручки захвата.

Техники из береговой команды перемещают лестницу для посадки в самолёт. Нью Порт, военно-морская база Род Айлэнд. База была расположена в гавани Кастера, в которой проводились испытания торпед. TBD-1A использовался для испытаний торпед с 1939 по 1943.

TBD-1A в воде перед испытательным полетом в 1940 году. Двойные поплавки, использованные на TBD-1A, были самыми большими когда-либо применявшимися для одномоторного самолёта.

Первые испытания TBD-1A были сделаны на базе Анакоста. После первого месяца предварительных испытаний, самолёт был передан на базу Гоулд Исланд, Ньюпорт, острова Род Исланд для дополнительных испытаний. Испытания показали, что установка поплавков не вызвала никаких негативных явлений и не изменила полетные характеристики TBD-1А, за исключением снижения скорости на 32 км/час (который ожидался). Летчик-испытатель также заметил, что поведение самолёта на воде TBD-1A было хорошим.

В 1939 году, вариант TBD-1A предложили правительству Нидерландов для использования в качестве берегового патрульного бомбардировщика. Проект, названый «De Vliegende Hollander» (Летучий Голландец) предполагал, что вариант TBD-1А должен быть оснащен двигателем Пратт энд Уитни GR-1820-G105A мощностью 1200 л/ с. Тот же двигатель Голландский заказчик определял для установки в истребители фирмы Брюстер (Brewster) «Buffalo», которые также приобретались Голландией. К тому же, заказчик хотел, чтобы площадь руля была увеличена. Немецкое вторжение в Голландию в 1940 прервали переговоры, и когда фирма Дуглас не смогла заинтересовать Военно-морской флот или любого другого иностранного покупателя в покупке TBD-1 А, проект был отменен.

Поплавки TBD-1А на своих тележках на полиспасе Морской Торпедной Станции на базе ВМС Гоулд Исланд, 1939 год. Первый серийный самолёт был использован для различных испытательных программ. Установка поплавков уменьшала скорость самолёта на 20 миль/час.

Установка поплавков TBD-1A