Владимир Соловьёв - Сто историй о подземном городе

Перемещаются породы, появляются трещины или нагромождения.

На состояние верхних слоёв земли влияет и перемена погоды.

Особые явления, похожие на вдох и выдох, возникают в земле при смене времён года.

Кроме того, в земной коре циркулируют подземные реки, грунтовые воды, образуются разные газы. И всё это движется, пробивает себе дорогу.

Мы в обычной жизни не чувствуем и не видим подземной жизни планеты, потому что все сдвиги, сжатия и растяжения, как правило, или очень малы, или очень растянуты во времени, то есть глазу не заметны.

Но общее движение земных слоев и частиц относительно друг друга всё-таки даёт о себе знать. Много разных звуков возникает под землёй, и все они складываются в один прерывистый гул.

«Метро дышит», — говорят путейцы.

В ночной тоннель первыми входят монтёры пути — ПУТЕЙЦЫ. За короткий срок им нужно проверить полотно трассы. Если есть неполадки, немедленно исправить. Где-то болты и крепления подтянуть или поставить новые. Где-то рельсы заменить. Первый утренний поезд должен пройти по безопасному пути.

Но не всегда даже самые опытные путейцы сумеют обнаружить скрытые трещины в рельсах. В этом помогают им специальные вагоны ДЕФЕКТОСКОП и ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬ. Они всегда работают вместе. Обе рельсовые нити одновременно контролирует эта движущаяся лаборатория. Любое отклонение от нормы записывает прибор на специальную ленту. С этой лентой на руках путейцы точно знают, куда идти и что ремонтировать.

Путейцам интересно работать.

Ночью можно не только метро, но и город слушать. И слух от этого очень обостряется.

Рассказывали, один путеец работал всё время под Невой. Такой ему участок достался. А ночью мосты на Неве разводятся, теплоходы по реке груз везут и пассажиров. И там внизу, под землёй, очень хорошо слышно, как судовые двигатели работают. За многие годы путеец их изучил. По стуку двигателя мог определить, что за теплоход и даже какие у него в двигателе неполадки имеются.

Как-то в выходные дни отправился наш путеец с семьей на Валаам на теплоходе. Познакомился во время рейса с механиком этого судна и в разговоре ему намекнул, дескать, хороший у вас двигатель, но вот только на одном из компрессоров клапан барахлит.

Механик не поверил. Даже рассердиться хотел: уж ему ли свой двигатель не знать!

Чтобы удостовериться, всё же спустился со «знатоком-пассажиром» в машинное отделение.

И что вы думаете, пришлось потом заменять клапан! Механик очень за помощь благодарил и всё спрашивал: «Кем же вы работаете?» Рабочий всё объяснил и добавил:

— Знай наших, путейцев!

Помните: «На девушку взвалили всю самую грязную и тяжёлую работу в доме: она и лестницы мыла, и полы натирала…»

Узнали?

Правильно, это, конечно, из сказки Шарля Перро «Золушка».

И на станциях метро «Золушка» — первая труженица. Так называется маленькая и очень удобная машина для уборки. Она убирает накопившуюся за день грязь, чистит до блеска полы.

И делает это быстро, легко, аккуратно.

В час она может убрать 2000 квадратных метров пола.

Ночная работа в метро длится всего три часа. Через три часа тоннелю нужно быть свободным. Поэтому все рабочие действуют очень быстро. За каждой бригадой катится тележка с инструментом.

Электромонтёр отрегулировал двери на станции-лифте. Уступил место сантехнику. Сантехник прочистил вентиляционную шахту. Ему на пятки связист наступает. Между тюбингами возник небольшой зазор — бетонщик поставил на него цементную заплату. Гранитчик включил свою полировочную машину, надо восстановить чудесный блеск мраморного пола, стен и колонн.

Прошло три часа. Диспетчер даёт сигнал. Люди уходят из тоннеля. Они своё дело сделали.

Затем на пустынных ночных перегонах появляются машины-дворники.

Поезд-пылесос всасывает пыль со стен тоннеля и очищает загрязнённый воздух.

Мусор из тоннелей вывозится в контейнерах специальной автодрезиной. За сутки его собирается несколько тонн.

Моечная машина красива в работе. Душевые рожки расположены у неё по дуге, которая повторяет дугу тоннеля. Из всех рожков бьет вода, кажется, будто огромный одуванчик залетел ненароком в метро.