Владимир Соловьёв - Сто историй о подземном городе

На одном из телеэкранов появилась любопытная картинка: на эскалаторе двое мальчишек вздумали в догонялки играть. Вот столкнулись, затеяли потасовку. Щиплют, толкают друг друга. Уверены, что их не видят. А в комнате диспетчера — они как на ладони. А гримасничают-то! Смотреть противно.

Присмирели третьеклассники. Наверное, каждый о своих шалостях вспомнил. Неужели и их тоже по телевизору было видно? Вот стыдно-то!.. Шалуны на экране вдруг в паинек превратились. Потому что эскалатор кончается, а внизу дежурная сидит. Вот какие хитрые!

— Ну и что, — выпалил один третьеклассник. — Подумаешь, увидели. Вы же их отсюда не поймаете.

Вместо ответа диспетчер позвонила дежурной по станции, на которую прибыли шалуны, и назвала ей приметы обоих мальчишек. Потом раз — и переключила телевизор.

Теперь на экране был станционный зал. У колонны, потупившись, стояли те два мальчугана. Дежурная по станции, высокая женщина, их очень строго отчитывала…

Когда экскурсия закончилась, третьеклассники с сожалением вздохнули. Уж больно не хотелось уходить из волшебных диспетчерских Ленинградского метро!

Это случилось в Лондоне лет десять назад.

Диспетчер за пультом управления покрылся холодным потом. Поезд метрополитена, не сбавляя скорости, проследовал мимо станции. Не остановился. Диспетчер срочно вызвал по радиосвязи машиниста поезда. Никакого ответа. Что же предпринять? Как спасти людей? Диспетчер сообщил о происшествии на центральный пульт. Но при скоростях подземных поездов все решают мгновения. Состав врезался в тупик. Погибли десятки людей.

В чем причина? Обморок случился с машинистом, поэтому и проскочил он станцию, поэтому и не реагировал на сигналы диспетчера.

Лондонское происшествие было редким исключением для метро. Но оно заставило думать учёных и инженеров, как бы ещё надёжней метро обезопасить.

Теперь поездами метро управляет автоматика.

Машинист мог бы тихонько оставить кабину на любой станции, подняться по эскалатору наверх и сбегать в кино или в мороженицу. И никто его исчезновения не заметит.

Сами собой закроются двери. Одновременно с этим радиозапись оповестит пассажиров о следующей станции. Затем поезд тронется. Приближается очередная остановка. Вновь открываются двери, включается радио: «Поезд прибыл на станцию…».

Так и будет ходить по маршруту поезд без машиниста.

И ни разу не собьётся.

Всё дело в том, что поезд ведёт автоматический машинист. Это называется — АВТОВЕДЕНИЕ.

В каждом поезде устанавливаются специальные шкафчики.

Если заглянем внутрь шкафчика, то увидим множество проводов и лампочек. Это электронная память. Мозг машины. Сюда закладывают зашифрованный особенным образом маршрут поезда. Причём для надёжности в шкафчик с электронным мозгом закладывают не одну, а две одинаковых схемы маршрута. Вторая — в резерве. Если по какой-то причине откажет основная система ведения, тут же автоматически включается резервная.

От шкафчика с электронным мозгом тянутся многочисленные проводки ко всем системам управления поезда.

Когда экспресс выходит из депо, на центральном пульте включается система автоведения.

А машинист в кабине? Уж он-то, наверное, может чем хочет заняться, машина сама всё делает. Вот уж кому повезло с работой!

Говорю я как-то машинистам:

— Хорошо вам работать! Катайся себе из конца в конец да книжки почитывай. Поезд сам, можно сказать, по щучьему веленью идёт. Никаких забот. Автоматика!

Рассердились машинисты. Сказали, что если я так думаю, не пустят больше меня ни в один поезд метрополитена.

А я так не думаю. Я пошутил. Я знаю, какое это сложное и важное дело — быть машинистом в метро.

Задолго до начала смены приходит машинист в ДЕПО — дом, где ночуют поезда. Внимательно осмотрит свой локомотив, пока не убедится, что готов к работе его железный товарищ. Все вагоны обойдёт, все приборы проверит и включит.

Дежурный по депо даёт свисток. Это означает: пора выезжать. Вот раскрываются широко ворота депо. Машинист ставит ногу на ПЕДАЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ. Во время движения по всей трассе он ноги с этой педали не снимет. Так уж устроена эта педаль: пока нажимаешь на неё ногой — идёт поезд, а как отпустишь — сработает тормозное устройство и поезд остановится.