делять квотами не только автовладельцев, а и пешеходов, то
между этими категориями горожан установятся мир и друж-
ба, основанные на том, что первые перестанут ущемлять вто-
рых, дабы не вздувать цену выкупа у них часов, а вторые, тер-
пя неудобства от машин, будут по крайней мере понимать, за
что страдают.
Ранее, говоря о пробках, мы пеняли Союзу автомобили-
стов непониманием его роли в урегулировании этот вопроса.
Тот должен был содействовать принятию обществом непопу-
лярных целебных шагов. Но примени мы две чисто рыночные
меры — и его участие не потребуется. Одна из них — разная
136
Часть 2.теория клубов и доктрина либерализма
плата за паркинг, привязанная к цене авто, другая — аукци-
онная торговля правами передвижения. Так мы проложим
короткий и верный путь к согласию, не зависящий от реши-
мости и квалификации нерыночных инстанций. В нашем
подходе принципиально важно то, что задействуется поло-
жительная мотивация, в то время как все другие способы пе-
ресаживания людей с личного транспорта на общественный
предполагают волюнтаристское наращивание стоимости вла-
дения автомобилем. Перспектива решить это чисто админи-
стративным путем слабая, и такое лечение может оказаться
тяжелей болезни.
Обычно решения, основанные на свободной торговле
квотами, не обходятся без государства. Оно следит за соблю-
дением норм и угрожает санкциями. Иначе зачем кому-то
тратиться на квоты, если за плохим поведением не последу-
ет наказания? Но в случае с трафиком было бы заманчиво по-
пытаться нормализовать ситуацию вообще без участия офи-
циальных властей. Полагаю, это решение по плечу мощной
саморегулирующейся организации автовладельцев, которая
взяла бы на себя, среди прочего, коллективное принуждение
отщепенцев, действующих в обход социально полезной нор-
мы. Технические метки, установленные на автомобиль, по-
зволят сделать видимым для окружающих всякого, кто риск-
нет курсировать по городу как безбилетник. И, полагаю, сила
общественного порицания, принуждения и, не будем исклю-
чать, возмездия будет такова, что найдется немного охотни-
ков. (Какой-то их процент является, впрочем, допустимым.)
Коллектив воспитывает жестче формальных санкций. Что ка-
сается инвестиционной стадии этого решения, в том числе за-
трат на техническое оснащение, то, сколь бы ни были вели-
ки, они себя окупят. По самым приблизительным оценкам,
общественная экономия времени в пересчете на деньги со-
глава 2.3. политкорректность
137
ставит как минимум 100 миллиардов долларов в год. Та часть
этой суммы, которая поступит непосредственно от автомоби-
листов, более чем вселяет уверенность в возвратности вложе-
ний. На разных этапах и с разными задачами к процессу могут
быть подряжены коммерческие фирмы.
2.3.1.2. Символический обмен на рынках
политкорректности
Вернемся к неполикорректным высказываниям и же-
стам. Наносимый ими символический ущерб тоже можно раз-
решать путем обмена квотами. Правда, сейчас вопрос упира-
ется в пока еще не наработанные практики измерения. Осно-
вополагающий принцип, который может быть взят за основу,
таков: равновесие должно базироваться на количестве и ка-
честве внимания, а точнее, на количестве и качестве субъек-
тивного личностного времени, произведенного тем или иным
публичным действием или высказыванием. Инструменталь-
но в интернете все готово к тому, чтобы принимать отчеты
о качестве времени, но еще не так много рапортующих. И хо-
тя люди движутся в эту сторону, ставя оценки и «лайки» в ин-
тернете, но пока их действия ориентированы на несколько
иные потребности. Ничто не мешает поднять интенсивность
и охват откликов.
По части оценки объемов привлеченного внимания
с калькулированием нет проблем и сейчас, а что касается его
окрашенности, негативной или позитивной, — это тоже, в об-
щем, невеликая проблема. На уже имеющейся в интернете ба-
зе можно построить пусть не абсолютно точный, но вполне
рабочий механизм. И если в публичное пространство вбро-
шено какое-то провокационное высказывание (или жест)
и если задетые этим люди дали себе труд выразить свое воз-
138
Часть 2.теория клубов и доктрина либерализма
Читать дальше