Александр Горный - Стартап. Как начать с нуля и изменить мир

Выживет ли такая модель, конечно, никто не знает. Выглядит она очень интересно, пользователи любят дешевизну, но их нужно уж очень много, чтобы экономика сошлась. Пока Via продолжает развивать свои три города и готовится к выходу в Лондон.

https://ridewithvia.com/

Сервисы такси почти идентичны: вбил «куда-откуда», нажал кнопку, машина приехала, по навигатору доехала до точки назначения, пассажир вышел, деньги с карточки списались. Как называется компания, не имеет никакого значения, у них даже водители часто одни и те же. Зато цены одинаковых поездок различаются, у каждого приложения свои алгоритмы вычисления коэффициента повышенного спроса, да и базовые тарифы тоже не совсем под копирку.

СравниТакси агрегирует крупнейших игроков и показывает пользователю, кто дешевле в данный момент времени на конкретном маршруте. На момент написания поездка в офис Mail.Ru стоила бы мне 593 рубля в Ситимобиле, 620 – в RuTaxi, 722 – в Gett и 841 – в Яндексе – разброс неожиданно большой, да и порядок брендов не интуитивный.

Как в любом маркетплейсе, пользователь волен выбирать и не самый экономный вариант, мало ли какие у него личные предпочтения. Клик открывает нужное приложение, дальше обычно нужно только нажать кнопку «ОК», но с кем-то интеграции еще не доделаны, с ними требуется опять адрес вводить, бывает неудобно.

Деньги СравниТакси берет с партнеров, и тут, конечно, риск бизнес-модели: сервисов мало, все клиенты их и так знают, пользы от поездки по самой низкой цене мало. С другой стороны, у Trivago похожая модель получается, букинги ругаются, но все всё равно платят. Кроме того, стартап может формировать поток заказов для каршеринга, его проникновение куда меньше, чем у такси, значительная часть клиентов будет новыми и ценными. Сейчас к СравниТакси подключена Belka, и она, конечно, в Москве всегда самая дешевая.

Об инвестициях стартап рассказывает противоречиво, но вложений много и не требовалось, приложение простое, маркетинг быстро окупается.

http://sravni.taxi/

В Китае уже активно появляются каршеринги с электромобилями. Для пользователя PonyCar и его аналоги выглядят идентично московскому YouDrive или Belka: приложение со свободными машинами на карте, электронный замок, поминутная оплата. В дополнение к классическому каршерингу PonyCar предлагает еще и аренду на несколько дней или даже месяцев, но и в этом новости нет, тариф Белки тоже включает потолок расходов в 2000 рублей в день.

Поездка на трехдверной машине размером со Smart стоит 0,22 юаня в минуту плюс 0,99 юаня за километр, в московской терминологии это где-то 7 рублей за минуту движения и 2 рубля за ожидание. С учетом погрешности в оценке средней скорости вышли ровно наши цены, никакой разницы между дешевым электричеством и дорогим бензином. Но зато меньше ущерб для экологии – на странице преимуществ сервиса низкие выбросы углерода стоят под номером один.

Одной зарядки автомобилю хватает на 160–180 километров – меньше чем на день. Арендаторы по пути машины не заряжают, подвезти бензин тоже нельзя, так что приходится специально перегонять электромобили на «заправки». Развозить их обратно на востребованные улицы – удваивать усилия; чтобы этого не делать, PonyCar договаривается с местными властями о хороших местах для своих станций, пусть люди прямо с зарядки автомобили берут. Для трафика стоянки каршерингов выгоднее стоянок личного транспорта.

Инвестиций компания получила 59 миллионов долларов, сейчас у нее 3000 машин на улицах двух городов и 7000 в планах и обещаниях. Для сравнения: Яндекс. Каршерингу слухи приписывали 5000 автомобилей, Belka пишет, что у нее их 1500, а Делимобиль – 2200.

http://www.iponycar.com/

Bird – первая большая компания «электросамокатшеринга». Сами электросамокаты – уже давно известный в узких кругах гаджет. Форм-фактор как у обычного самоката, только из-за начинки машинка весит 15 килограммов против 3, и ногами отталкиваться не надо, машинка сама едет. Крейсерская скорость километров 40 в час, зарядки хватает километров на 60 – все числа, разумеется, зависят от конкретной модели, но порядок такой.

Bird закупил тучу самокатов, оборудовал их умными замками, вечером собирает с улиц на зарядку, утром раскладывает по популярным местам. Для пользователя всё равно, как с велосипедом, только педали крутить не надо: нашел самокат в приложении, заплатил, поехал, бросил почти где угодно. Цена аренды сейчас сопоставима с велосипедной, но, видимо, предполагается рост, себестоимость-то явно выше.