Дмитрий Валовой - Поиск (Экономическая повесть)

Как видите, уважаемый Святослав Миронович, – повернулся к Цареву Каверин, – для получения тех десяти миллионов тонно-километров в городе автотранспортникам потребовалось бы погрузить, перевезти и разгрузить свыше миллиона тонн грузов вместо шестнадцати тысяч! О дальних рейсах мечтают не только руководители транспортных предприятий, но и шоферы. И вот почему. – Каверин взял с кафедры листок и, внимательно посмотрев в него, продолжил: – Передо мной результаты работы двух водителей за июль прошлого года – Ларина и Журавлева. Первый – отстающий в междугородной колонне. Перевез он шестьдесят четыре тонны груза и выработал «продукции» девяносто четыре тысячи тонно-километров. Второй – передовик внутригородской колонны. Этот перевез тысячу триста тонн, то есть в двадцать раз больше первого водителя, но дал всего лишь четырнадцать тысяч тонно-километров. Ларин заработал пятьсот семнадцать, а Журавлев триста десять рублей.

В зале возник оживленный шумок.

– Любопытно, – снова вступил Каверин, – что за прошлую пятилетку объем перевезенных грузов городской автобазой возрос на семь процентов, а грузооборот в тонно-километрах увеличился в два раза. Вот она, «продукция» тонно-километров… Я забыл сказать, что поводом для поездки в Североуральск послужила заметка в газете «Поездом по городу». В ней говорилось: на ряде предприятий грузы со станции на заводы доставлялись… поездом, а автомашины в это время находились в дальних рейсах, «накручивали» тонно-километры…

Приведу еще один пример. Вы знаете, сейчас во многих районах создаются транспортные автобазы – для обслуживания сельскохозяйственных предприятий того или иного района. Дело, видимо, стоящее. Но, оценивая работу автобаз количеством тонно-километров, мы отталкиваем их от колхозов и совхозов, создаем противоречия. Сельхозтрансам невыгодно возить продукцию хозяйств. Маршруты внутриколхозных перевозок коротки – всего десять – пятнадцать километров, до элеватора – двадцать пять. Машины больше стоят под погрузкой и разгрузкой, чем находятся в пути. И потому директор Сельхозтранса новые большегрузные машины отправляет в дальние рейсы – чтобы набрать тонно-километры, гарантировать себе экономические показатели.

Встретился я в отпуске с одним директором автобазы и говорю: что же вы делаете? Государство дает новые машины для того, чтобы продукция не гибла в поле, чтобы срочно ее вывозили, а вы вместо этого возите промышленные товары на дальние расстояния. «А что мне делать? – разводит руками он. – Ведь автобазе нужны тонно-километры. Без них я план не выполню, а не будет плана, значит, и зарплату не смогу выплатить…»

Заколдованный круг получается. И до того меня возмутило это очковтирательство под благовидным предлогом, что я уколол директора: тогда, говорю, вообще всю технику, которая предназначена перевозить сельхозпродукцию, отправьте по маршруту Мурманск – Ашхабад, и пусть она накручивает вам тонно-километры. Вон какое длинное плечо-то! Или возьмите Брест – Владивосток, еще выгоднее… Отвечает: нет, это неразумно, тогда меня либо освободят, либо строгача вкатят. Надо, мол, все делать в разумных пределах. По его мнению, «разумно» в колхозы посылать старые машины, малотоннажные. Поломалась – ничего. Все равно считается, что в поле была. Да и не будет она там одинокой. Ведь промышленные предприятия присылают на вывозку урожая не лучшие свои машины…

Алексей тяжело вздохнул, снял очки, обвел близоруким взглядом аудиторию.

– Разве это нормально, что транспортные расходы все время растут, предприятия, по существу, не имеют ограничений на расходы по транспорту. Сколько и куда хочешь – пожалуйста, вези! И в министерствах поэтому полно встречных перевозок.

Я говорил о Североуральске. Так вот, две с половиной тысячи вагонов там пустили на отправку железобетонных конструкций из города. А на тысячу больше потребовалось для того, чтобы доставить в Североуральск примерно такие же конструкции, разумеется, по каналам других ведомств. Растет и дальность перевозок. По Североуральску она за год увеличилась с семисот двадцати до девятисот шестидесяти километров.

Поэтому мне хотелось бы, уважаемый председатель, чтобы в том документе, который вы готовите, особое внимание уделили совершенствованию показателей работы транспортных организаций.

– Я бы вас попросил подготовить материал со своими предложениями по новой системе оценки работы транспортных предприятий, по системе, которую вы считали бы наиболее подходящей, – сказал Венидиктов. – И еще. Скажите, пожалуйста, коротко: какой показатель, по вашему мнению, наиболее объективно отражает деятельность транспортных предприятий? Иначе говоря, чем бы вы предложили заменить тонно-километры?