Дмитрий Валовой - Поиск (Экономическая повесть)

Ну, это так, для вступления. А теперь скажу по существу. Прежде всего о том, почему я твердо убежден в ненаучной оценке работы транспорта, ее планирования.

Позвольте сначала зачитать выдержку из статьи заместителя начальника Центральной дороги по экономике И. Мыланского. Вот что он пишет в «Правде»: «Можно ли представить бригаду рыбаков, работу которой учитывали не столько по количеству выловленной рыбы, сколько по объему прошедшей через невод воды? Любой скажет, что это несуразица. Но вот о наших железнодорожниках столь категорично этого заявить уже нельзя. Нет, и для тружеников стальных магистралей, бесспорно, важна „рыба“, то есть количество принятых и отправленных грузов, но не меньшее значение имеет и „вода“ – грузооборот в тарифных тонно-километрах. Именно от них в первую очередь зависит оценка работы железной дороги, различных ее служб и подразделений. Если тонно-километры в ажуре, то почти автоматически оказываются перевыполненными задания по росту производительности труда, прибыли, снижению себестоимости перевозок. С другой стороны, даже если поезда мчат беспрепятственно, составы формируются и обслуживаются отлично, пути и технические средства содержатся в образцовом порядке, топливо и энергия расходуются бережно, но план грузооборота недовыполнен, тогда сразу же все экономические показатели резко ухудшаются. Таким образом, сама система оценки результатов работы транспорта побуждает заботиться не об увеличении перевозки грузов в тоннах, а о том, чтобы „накрутить“ как можно больше тонно-километров».

Далее Мыланский приводит конкретные примеры, как удлиняются маршруты для того, чтобы накрутить побольше тонно-километров. Впрочем, уже само название его статьи говорит об этом – «Кружным путем»… Она, естественно, вызвала очень бурную реакцию в нашем институте. Особенно разносил публикацию Неверов. А я считаю, что Мыланский прав. Судите сами…

Алексей положил перед собой тетрадь, надел очки:

– Что такое тонно-километры? Неверов во всех своих статьях и в учебниках пишет: «Грузооборот и пассажирооборот являются продукцией транспорта». Надо же, продукция транспорта! Чем длиннее маршруты перевозок, тем больше создается «продукции» при прочих равных условиях. В пику Мыланскому в нашей ведомственной газете Неверов напечатал как бы ответную статью, где утверждает, что «грузооборот – единственный из показателей, наиболее объективно отражающий работу всего процесса перевозки».

Итак, по мнению Неверова, тонно-километры – это продукция транспорта, и она, эта «продукция», – единственный наиболее объективный показатель оценки деятельности транспортников. Тонно-километр выдается за идеальный показатель, полностью исключающий возможность приписок. Несмотря на то что подобную точку зрения поддерживают многие транспортники, с этим трудно согласиться.

– Не будете ли вы так любезны, уважаемый… – Царев посмотрел в список выступающих, – Алексей Васильевич, назвать хотя бы основные недостатки, которыми, по-вашему, страдает этот показатель?

– Начнем с «продукции», – набирался на глазах уверенности Каверин. – Могут ли тонно-километры быть продукцией? Мой опыт работы на транспорте убеждает меня: нет. В этом отношении я полностью разделяю взгляды профессора Бакланова. Вот что он пишет, послушайте: «Что же представляют собой тонно- и пассажиро-километры? Это масштаб измерения проделанной транспортной работы по перемещению грузов и людей. Так же, как метр, килограмм не могут быть продукцией, они только являются мерилом продукции, не выражают ее качества и содержания, так и тонно-пассажиро-километры не могут быть транспортной продукцией». С такой постановкой вопроса, если не уходить от реальной действительности, трудно не согласиться.

Разве может быть продукцией абстрактный метр, килограмм? Если бы метр чего-то, все было б ясно, либо тонна муки, сахара, угля… Но сам-то по себе метр? Оттого, что мы делаем показатель условно натуральным, каковым и есть тонно-километр, он никак не может быть продукцией. Измеритель, как вы его ни крутите, не способен превратиться в продукцию. Поэтому рост тонно-километров далеко не равнозначен росту продукции транспорта. А поскольку господствует мнение, что тонно-километр – это продукция, от погони за тонно-километрами нам не уйти. Особенно видно это на примере железной дороги.

Да, железнодорожники нашей страны работают очень напряженно. И успехи у транспортников велики. Это все бесспорно. Грузооборот превысил три триллиона тонно-километров в год! Астрономическая цифра. Это – больше половины перевозок, выполняющихся на всех стальных путях планеты, и почти втрое больше, чем в США. А протяженность наших стальных магистралей сто сорок тысяч километров, что составляет одиннадцать процентов длины всех железных дорог мира. Выходит, что каждый километр пути у нас «работает» в шесть-семь раз напряженнее, чем в США, Канаде, странах Западной Европы.