psihologiya-voditelskogo-masterstva

Вот пасьянс маджонг (Фото 1.8.)

Стартовая позиция – пирамида из квадратных фишек с изображениями различных элементов: фигурок людей и птиц, растений, черных и красных иероглифов, разноцветных кружочков, бамбуковых палочек… Фишек каждого типа по четыре штуки. Одинаковые фишки, не заблокированные сверху или сбоку, нужно удалять попарно (кликнув на одну из них, вы ее помечаете, затем кликаете на другую такую же). Так мы открываем для игры фишки, которые были заблокированы до этого. Бегая глазами по пирамиде, переключая внимание с одних элементов на другие, мы откладываем в оперативной памяти нашего мозга расположение элементов и одновременно составляем стратегию последовательного удаления фишек. Вот ситуация, где практически все фишки открыты для игры и до конца осталось сделать несколько кликов (Фото 1.9.)

Фото 1.8.

Фото 1.9.

Рекомендую для развития способностей к переключению и распределению внимания выбрать версию игры с отсчетом времени и таблицей результатов. При регулярных тренировках время на решение пасьянса можно сократить в 5-6, а то и в 10 раз!

Кажется, по этой особенности всё. Переходим к следующей:

5. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ЧЕРЕДОВАНИЕ ДВУХ ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ ФАКТОРОВ – МОНОТОННОСТИ И ИНФОРМАЦИОННОЙ ПЕРЕГРУЗКИ

Сравните две ситуации.

Первая: вы едете по городу. Не сказать, чтобы был «час пик», но движение довольно интенсивное. И организация движения соответствует условиям большого города: светофоры, разметка, переходы регулируемые и нет, общественный транспорт со своей полосой, ну и так далее… Да еще дождик моросит, «дворники» мелькают перед глазами.

Вторая ситуация: вы едете за городом… с постоянной скоростью… по прямой и ровной дороге…светит солнце… еле слышный рокот мотора заглушают звуки… вашего любимого блюза… доносящиеся из динамиков… легкий аромат жасмина…у вас хорошее настроение… вам легко и спокойно…

Какая ситуация вам больше нравится?

– Вторая, конечно! Намного проще, чем первая.

– И безопаснее. Легче машину вести. Только когда вы описывали вторую ситуацию, говорили медленно. И голос был какой-то монотонный, даже глаза стали закрываться.

– Я видел. Так было задумано. Максим, наверное, полночи танчики гонял. Минутка-другая – и еще кое-кто уснул бы. Это и за рулем с вами может случиться. Одно хорошо: стоит уснуть, сразу – бах! – подушка под головой! Шутка. Швее-мотористке такое не грозит. Или токарю. Или футболисту. А у труда водителя есть такая психофизиологическая особенность. В первой ситуации мы имеем дело с информационной перегрузкой, во второй – с монотонностью. Известно, что объем восприятия, то есть максимальное количество объектов, воспринимаемых сознанием одновременно, по разным данным колеблется от 5 до 10 (обычно фигурирует формула 7 плюс-минус 2). И эти цифры зависят от различных условий. На дороге раздражителей одномоментно может быть гораздо больше. Водитель должен уметь их быстро разделить на производственно важные, и те, которые важными не являются. При информационной перегрузке водитель может не заметить или не учесть важный раздражитель, следствием чего может быть неправильная оценка складывающейся дорожной ситуации. Монотонность, наоборот, приводит к сонливости, особенно если водитель утомлен. Слышали такой термин – «дорожный гипноз»? Это своего рода трансовое состояние. Каждый из нас такое состояние испытывает регулярно. Представьте: вы зашли в вагон метро, сели, ехать далеко, задумались. Вдруг слышите – объявляют вашу станцию. Как полчаса пролетели – непонятно! Еще пример: читаете книгу. Вдруг от какого-то слова пошли мысли совсем в другую сторону. Вы продолжаете бегать глазами по строчкам, «добегаете» до конца, начинаете переворачивать страницу – и вдруг понимаете, что из прочитанного не помните абсолютно ничего! Возвращаетесь к тому месту, от которого «заблудились», начинаете читать по-новой. Здесь мы имеем дело с нарушением концентрации внимания – ослаблением и утратой способности сосредотачивать внимание на объектах или явлениях. Бывает такое, Максим?

– Часто. Особенно если это учебник.

– И у меня бывает. Иногда замечаю, что последние 300-400 метров проезжаю «на автопилоте». Раздражителей мало, реагирую на них автоматически, рефлекторно. Думаю при этом о чем угодно, кроме безопасности. Паркуюсь возле дома и вдруг ловлю себя на том, что эти последние метры не помню абсолютно. А бывает, что, припарковавшись «на автопилоте» где-нибудь на большой стоянке возле крупного торгового центра, потом не можешь найти свою машину. Монотонность или информационная перегрузка не действуют постоянно. Видите, как особенность сформулирована – «периодическое чередование». Что при этом требуется от водителя?