Mario Fernando Uribe Orozco - Diseño con sentido

Uribe Orozco, Mario Fernando

Diseño con sentido: planeación de soluciones de diseño para la movilidad, caso del Masivo Integrado de Occidente (MÍO) / Mario Fernando Uribe Orozco, Jairo Norberto Benavides Martínez. -- Primera edición.--Cali: Programa Editorial Universidad Autónoma de Occidente, 2020. 114 páginas, ilustraciones.-- (Colección investigación)

Contiene referencias bibliográficas.

ISBN: 978-958-619-052-7

1. Diseño gráfico. 2. Señales. 3. Sistema Integrado de Transporte Masivo de Occidente. MÍO. 5. Transporte público. I. Benavides Martínez Jairo Norberto. II. Universidad Autónoma de Occidente.

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Diseño con sentido: Planeación de soluciones de Diseño para la movilidad, caso del Masivo Integrado de Occidente (MÍO)

Universidad Autónoma de Occidente

Autores

© Mario Fernando Uribe Orozco

© Jairo Norberto Benavides Martínez

ISBN Epub: 978-958-619-052-7

ISBN pdf: 978-958-619-053-4

Primera Edición, 2020

Gestión Editorial

Director (E) de Investigaciones y Desarrollo Tecnológico

Alexander García Dávalos

Jefe Programa Editorial

José Julián Serrano Quimbaya

jjserrano@uao.edu.co

Coordinación Editorial

Pamela Montealegre Londoño

pmontealegre@uao.edu.co

Gráficos

Katherine Apolinar

Corrección

Fernando Alviar Restrepo

Diagramación y Diseño

Melissa Zuluaga Hernández

© Universidad Autónoma de Occidente

Km. 2 vía Cali-Jamundí, A.A. 2790, Cali, Valle del Cauca, Colombia

El contenido de esta publicación no compromete el pensamiento de la Institución, es responsabilidad absoluta de su autor.

Este libro no podrá ser reproducido por ningún medio impreso o de reproducción sin permiso escrito de los titulares del Copyright. Personería jurídica, Res. No. 0618, de la Gobernación del Valle del Cauca, del 20 de febrero de 1970. Universidad Autónoma de Occidente, Res. No. 2766, del Ministerio de Educación Nacional, del 13 de noviembre de 2003. Acreditación Institucional de Alta Calidad, Res. No. 16740, del 24 de agosto de 2017, con vigencia hasta el 2021. Vigilada MinEducación.

Diseño epub:

Hipertexto – Netizen Digital Solutions

Prólogo

1. EL DISEÑO DE INFORMACIÓN PARA LA MOVILIDAD

1.1 BRT, innovadora solución para la movilidad en masa

1.2 La dimensión del servicio del transporte público como problema

1.2.1 ¿Para qué mejorar las condiciones de información visual de un servicio de transporte?

1.3 Lineamientos de solución

1.4 Lineamientos gráficos que fundamentan el diseño de un mapa de transporte BRT

1.4.1 La orientación espacial en la ciudad

1.5 Algunos lineamientos teóricos que aportan al diseño de Información de usuario

1.5.1 El proceso cognitivo: etapas que se involucran al tomar decisiones

1.5.2 El entorno, ecuación semiótica del Usuario

1.5.3 Las categorías: plataforma semiótica y programas de signos

1.5.3.1 Plataforma semiótica

1.5.4 La eficiencia y eficacia comunicativa

1.5.4.1 Seguridad y certeza

1.5.4.2 Vacíos comunicativos.

1.5.4.3 Orientaciones comunicativas

1.5.4.3.1 Orientaciones comunicativas a la hora de desarrollar un proyecto

1.5.4.3.2 Orientaciones comunicativas respecto de la comunidad

1.5.4.3.3 Orientaciones comunicativas respecto del contenido (forma gráfica de las señales)

2. APLICACIÓN DE LO APRENDIDO

2.1 Enfoque utilizado en el caso

2.2 Público con el cual se trabajó

2.3 Aspectos que se tuvieron en cuenta y desarrollo de la investigación

2.3.1 Dependientes

2.3.2 Independientes

2.4 Resultados

2.4.1 Aspectos que conforman el código de ruta

2.4.1.1 “Buscando una nueva llave para acceder al sistema”: el código de ruta

2.4.2 El mapa

Anexos

Bibliografía

Notas al pie

La invitación a prologar este libro la considero un gran honor. Este texto resulta especialmente relevante en los tiempos que vivimos: la epidemia generada por el coronavirus nos enfrenta a una dolorosa encrucijada al recomendar el distanciamiento social que, por una parte, reduce la productividad de los sistemas de trasporte público, pero por otro los vuelve menos congestionados y más seguros. Lamentablemente, esta pandemia puede generar un retroceso en el necesario cambio cultural que las ciudades del mundo entero deben tomar para favorecer los modos sustentables de transporte.

El transporte público juega un rol esencial en la sustentabilidad urbana. Las ciudades, responsables de un 70% de las emisiones de efecto invernadero, necesitan reducir su huella en forma urgente y el uso del automóvil aparece como una importante fuente de emisiones. Para que el transporte público sea una alternativa atractiva para los ciudadanos, los planificadores de transporte se han concentrado principalmente en los siguientes atributos: rapidez, frecuencia, comodidad. Y como aumentar la velocidad permite que una misma flota de vehículos ofrezca mayor frecuencia y, por lo tanto, mayor capacidad (y así mayor comodidad), el foco ha estado puesto en conseguir que el transporte público sea rápido. Para esto es muy importante que este medio de transporte cuente con vías exclusivas que segreguen su operación del resto del tráfico. Así, lo que el metro consigue al contar con un tránsito ininterrumpido, ha intentado implementarse con los buses en la superficie mediante el sistema de buses de tránsito rápido (BRT).

Los sistemas BRT han sido implementados en muchas ciudades de los cinco continentes con diverso éxito. Estos servicios presentan velocidades, frecuencias y capacidades que no es posible observar en las vías de tráfico mixto. Además, los sistemas BRT aprovechan la flexibilidad propia de una operación de buses, como el adelantamiento en estaciones para ofrecer servicios expresos y la operación de servicios multicorredor. A pesar de lo anterior, no siempre logran un nivel mínimo de apreciación por parte de sus usuarios. Y es que la red resultante de aprovechar estos grados de libertad suele ser muy difícil de comunicar a sus usuarios.

En efecto, las redes de BRT suelen ser mucho más complejas que las redes de metro. Normalmente en una estación de metro los trenes siguen un mismo trazado, aun un mismo andén es visitado por trenes de servicios que conducen a destinos diferentes. Sin embargo, en redes de Metro esta es la norma. Y no solo eso, además el servicio que recorre un trazado no necesariamente se detiene en todas sus estaciones. Así, identificar una secuencia de servicios que permitirá a un usuario viajar entre un determinado par de estaciones suele no ser trivial. Peor aún, en redes de BRT es muy frecuente que exista más de una secuencia que lo permita; identificar la más conveniente puede ser un problema muy complejo. Adicionalmente, una estación BRT usualmente cuenta con varias bahías en serie, lo que permite que varios buses descarguen y carguen pasajeros simultáneamente. Así, determinar en qué bahía de la estación se detendrá el servicio de interés suele agregar incertidumbre a la experiencia del usuario. En contextos como estos, es muy posible que quien diseñe la red de servicios resuelva el problema de movilidad de los usuarios con un número elevado de servicios para ofrecer a muchos usuarios un viaje con pocas paradas.