Joachim Sdunek - Meine Zeit im geteilten Deutschland bei voller Beleuchtung

Bevor ich zu meiner zweiten Seereise startete, war ich mit Routinearbeiten beschäftigt. Ich erwartete einen neuen Kollegen auf meiner Kammer und schaute hin und wieder nach, ob er schon da sei. Zunächst stand erst einmal ein Koffer in unserer Kammer, mit dem Namensschild »Kurt Schubert«. Als ich mittags Feierabend machte, saß der dazugehörige Mann auf meiner Couch. Ich sprach ihn sofort mit seinem Vornamen »Kurt« an und machte ihm Mut, denn es war seine erste Seereise. Er kam aus Merseburg und hatte bis dahin in den Leuna-Werken als Elektriker gearbeitet. Seine junge Ehe und sein Fernstudium waren gerade gescheitert und er sucht einen Neuanfang auf See. Unsere Reise dauerte bereits etwa 50 Tage, wir saßen uns gegenüber und tranken Glühwein vom »Erlauer Burgunder«, das Schiff wiegte sich in einer leichten Dünung und draußen war ein Schneesturm im Gange. Kurt schaute mich plötzlich mit festem Blick an und gestand: »Ich heiße Horst, das ist der Koffer meines Vaters.«

Im Jahr 1968 hatte ich beim Zelten in Ecktannen-Waren Müritz meinen Freund Manfred aus Halle kennengelernt. Diese Freundschaft sorgte dafür, dass ich in meiner Freizeit quer durch die DDR reiste. Ich lernte neue Menschen kennen und bekam andere Eindrücke von Land und Leuten. Es war noch anders als auf See.

Wir waren jung und ich hatte die Taschen voller Geld. Es ergab sich, dass mein Freundeskreis den Freundeskreis von Manfred kennenlernte.

Ich fuhr nicht nur mit dem Zug, sondern hatte Freunde mit Motorrad oder Auto. Das Auto von Christoph war ein EMW-Kombi mit 4-Takt-6–Zylinder-Reihenmotor in Atlantikgrün. Er hatte sich diesen Wagen für 300 Mark vom Schrottplatz gekauft und mühevoll aufgebaut. Wir fuhren nicht nur bis und durch Sachsen, sondern auch bis Warschau.

In der DDR fuhr das Auto mit Katalytbenzin, einer Art Waschbenzin, für 20 Pfennig der Liter.

Der EMW verbrauchte 17 Liter auf 100 Kilometer und fuhr in der Spitze 105 km/h. Das Auto wäre auch mit Normalbenzin gefahren, das konnte sich Christoph aber auf Dauer nicht leisten. Wir hatten immer eine Weinflasche Normalbenzin an Bord. Das kippten wir bei Notwendigkeit schluckweise in die Lufttöpfe des Vergasers, wenn das Auto angekurbelt werden musste.

Das Motorrad gehörte Bernhard. Er war Motorenschlosser und baute seine Java auf zwei Vergaser und allerlei Extras um. Es war eine exzellente Arbeit als Motorenbauer. Die Maximalgeschwindigkeit konnte aber nicht verbessert werden. Eine Strecke von 450 Kilometern mit einer Java zu fahren, sorgt dafür, dass man das Ende der Fahrt im Stehen verbringt.

Das Fischkombinat brauchte immer qualifizierten Nachwuchs, denn die Flotte wuchs ständig mit neuen Schiffen an.

Ich sollte Elektroingenieur werden. Ich rechnete mir aus, dass Elektromeister auch ausreichend wäre. Der Elektromeister verdiente nur geringfügig weniger als ein Elektroingenieur und hatte eine wesentlich kürzere Studienzeit.

Der Kaderleiter (Personalchef) Albert Ganz, redete mit Engelszungen auf mich ein. Ich blieb bei meinem Entschluss und wurde Elektromeister.

Ich fuhr dann nur noch kurze Zeit zur See, denn die Einberufung zur Armee kam auf mich zu.

Bevor ich einberufen wurde, sprach ein Mitarbeiter der Staatssicherheit mit mir. Er eröffnete mir, dass ich an die Grenze käme und wollte mich als IM anwerben. Das Gespräch bereitete mir Unbehagen. Ich arbeitete vor meiner Einberufung ganz kurze Zeit an Land in einem relativ kleinen Kollegenkreis.

Ich sprach offen über das Gespräch und machte mich über das Ansinnen meines Gesprächspartners lustig.

In meiner Stasiakte konnte ich später lesen: »Anwerbung in der Aktion ›Grün‹ abgebrochen. Grund: Schwatzhaftigkeit.«

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1Dietrich Striebel, Wulf-Heinrich Hahlbeck; Hiev up – So war die Hochseefischerei der DDR, Koehlers Verlagsgesellschaft mbH Hamburg

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