Eloïse Libourel - El Corredor Mediterráneo

Lobbies para el Corredor Mediterráneo

El lobbying manos a la obra

Las conferencias como mecanismo de acción privilegiado

Ferrmed y sus conferencias: una demostración de fuerza

EU Core Net Cities: conciliar intereses locales

La iniciativa conjunta Ferrmed/CZF/EU Core Net Cities: el Corredor Mediterráneo, objeto en común

Hacia una despolitización del Corredor Mediterráneo

De los retos políticos a la escenificación de un consenso

Los lobbies y la despolitización de los discursos

LA EUROPEIZACIÓN DEL DISCURSO PARA SERVIR A PROYECTOS MÚLTIPLES

La reivindicación del Corredor Mediterráneo como paradigma europeo

Los transportes en Europa y el interés de los think-tanks

Ferrmed como paradigma

La europeización de las reivindicaciones como instrumento de acción

Una argumentación de la centralidad

Una argumentación de la periferia

Una argumentación por la integración de los países vecinos

CAPÍTULO 5. FORMAS DE TERRITORIALIZACIÓN DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO

EL CORREDOR MEDITERRÁNEO Y LA ESTRUCTURACIÓN DEL TERRITORIO EUROPEO

El Corredor Mediterráneo al servicio de la territorialización europea

El Corredor Mediterráneo, herramienta para Europa

El Corredor de los actores institucionales y el Corredor de los actores económicos: de lo local a lo global

¿Tiene el Corredor Mediterráneo un territorio?

Variabilidad de los trazados, estabilidad de los puntos de anclaje

Territorializaciones distintas según el discurso e idea de los actores

EL CORREDOR MEDITERRÁNEO Y LA ESTRUCTURACIÓN DEL TERRITORIO ESPAÑOL

La vertebración del territorio nacional por las redes de transporte

Unidad nacional e integración europea por la fuerza de la red

La «vertebración» del territorio, una idea clave en la planificación de transportes en España

La gobernanza territorial en el reto del Corredor Mediterráneo

De un sistema de gobierno a un proceso de gobernanza

Un Corredor al margen de las lógicas tradicionales del planeamiento

Alta velocidad y mercancías: dos fases del corredor con procesos de territorialización distintos

CAPÍTULO 6. EL CORREDOR MEDITERRÁNEO Y SUS FORMAS LOCALES DE TERRITORIALIZACIÓN

LAS CIUDADES, PUNTO DE ANCLAJE DE UN CORREDOR PARA VIAJEROS

Las estaciones de alta velocidad y el Corredor Mediterráneo

Estaciones de AVE, ¿una especificidad mediterránea de la alta velocidad?

Dos metrópolis en el espejo de sus estaciones: Barcelona Sagrera y Valencia Parque Central

Estaciones para existir en la red: el AVE, ¿modo de transporte o proyecto urbano?

El Corredor en la ciudad: territorialización política y económica por las estaciones

Politización de las estaciones

Las estaciones en el contexto económico

UN CORREDOR DE MERCANCÍAS EN PUNTITOS

La conexión portuaria, elemento primordial del Corredor Mediterráneo

Los puertos mediterráneos españoles y su hinterland

Los puertos secundarios: malas conexiones y opciones estratégicas

Los grandes puertos y la cuestión de los hubs

Las plataformas logísticas, ¿manifestaciones del Corredor Mediterráneo?

Presencia creciente del sector de la logística

¿Plataformas que anticipan el Corredor Mediterráneo?

CONCLUSIONES

Estatuto y funciones de un proyecto de ordenación territorial

Los procesos de planificación en el prisma del Corredor Mediterráneo

Por una aproximación geográfica a los corredores de transporte

BIBLIOGRAFÍA

ANEXOS

Introducción

Soñar el sueño imposible, luchar contra el

enemigo invencible, correr donde valientes no se

atrevieron, alcanzar la estrella inalcanzable.

(Miguel de Cervantes, Don Quijote )

A la hora de escribir este libro se anuncia la constitución del Fòrum Valencià pel Corredor Mediterrani, cuya meta es reunir a los distintos actores de la Comunidad Valenciana que actúan a favor del Corredor Mediterráneo, para posicionarse como una fuerza de reivindicación local y regional frente al Gobierno central español y a la Comisión Europea ( Levante-EMV , 2016). El Foro reúne a la Generalitat y a actores del sector público, como las universidades y sindicatos, pero también a actores privados, como las asociaciones empresariales y grandes empresas que ya participaban en el debate sobre el proyecto de Corredor. Con este nuevo grupo de presión, Valencia refuerza su posición central en el eje mediterráneo y afirma la prioridad económica de una infraestructura ferroviaria litoral, tras la promesa, en enero de 2015, al inicio de un año de elecciones crucial para España, del Gobierno de Mariano Rajoy (PP) de llevar el AVE a ocho capitales de provincias más, lo que representa unos mil kilómetros de vías adicionales, conforme con las promesas de los sucesivos gobiernos. La comunicación gubernamental pone de relieve el tren de alta velocidad para viajeros y no el transporte de mercancías. El mapa de los nuevos tramos muestra la voluntad de equilibrar la red hacia el oeste y el norte de España, con excepción de los tramos a Castellón, Murcia y Granada (Alonso, 2014). La línea prevista de Badajoz a Plasencia (Extremadura) confirma el objetivo de llegar en alta velocidad a todas las provincias. Entre las prioridades, el Corredor Mediterráneo tiende a desaparecer como eje, aunque sigue presente como territorio, pues casi todas las provincias de la costa quedan en el mapa de la alta velocidad, excepto Almería. Esta presencia/ausencia en los planes de infraestructuras, que se traduce en un conjunto de operaciones en determinados puntos que llevan a la fragmentación del eje, es un hilo conductor de la larga historia del Corredor Mediterráneo, que desde la década de 1920 ha conocido alternativas fases de gracias y desgracias en la planificación nacional de infraestructuras. El Corredor también es un asunto político de gran importancia, basado en el enfrentamiento de visiones contrarias del territorio. El debate sobre el planeamiento del eje mediterráneo ahora se plantea en la escena europea, lo cual le confiere una legitimidad fuera de su contexto original, una ampliación de su posible financiación y asimismo nuevos retos para el planeamiento y la gobernanza.

El Corredor Mediterráneo: problemas de definiciones

La apelación Corredor Mediterráneo se refiere a un objeto geográfico que corresponde a distintos trazados y proyectos a escala española y europea: es a la vez un proyecto español relativamente antiguo para vincular las regiones litorales y uno de los nueve ejes multimodales definidos por la Comisión Europea en 2013 (Commission européenne, 2013) para constituir la trama básica de la red central de transportes. En la visión europea, el Corredor Mediterráneo se extiende desde el sur de España (país que atraviesa con un doble trazado por la costa y por el interior) hasta la frontera de Ucrania. Además, el Corredor Mediterráneo también se refiere a la propuesta de gran eje ferroviario trans-Europeo de Ferrmed (Ferrmed, 2009), lobby cuya visión hace de la costa mediterránea española el trozo fundamental de un eje de mercancías desde Casablanca (Marruecos) hasta San Petersburgo (Rusia) (mapa 1).

Los distintos trazados que se consideran para el Corredor Mediterráneo y los espacios geográficos en los que se enmarca solo coinciden en la parte española. Además, el proyecto radica en España, donde se encuentran los principales territorios interesados y los actores que lo reivindican. Considerando que el Corredor Mediterráneo se sitúa histórica y geográficamente en el ámbito económico y político nacional, concentraremos el análisis en la parte española, pues los tramos previstos al sur de Gibraltar y al norte de los Pirineos son más recientes, menos estables a lo largo del tiempo y no dan lugar a similares procesos de apropiación territorial o reivindicaciones políticas.