Hans Ulrich Süss - Skandal? Nee, normal!

Der Abteilungsleiter Driving Statistics , Prof. Dr. Weidelstein, gab seine Erkenntnisse weiter: "Die Schnellfahrten betreffen nur etwa 30% der Betriebsstunden. Da dann der Kat im Dauerbetrieb ist, bei Überhitzungsgefahr aber abgeschaltet wird, bedeutet dies, wir können den Tankinhalt halbieren."

Die Erleichterung war allgemein. Es würde eng im Motorraum und der Tank wäre eigenartig geformt, aber das war das Problem des Tanklieferanten, also nicht wichtig. In der folgenden Kaffeepause sprachen von Gerwitz und Mike Maier über den bisherigen Stand der Entscheidungen. "Es sieht so aus, als wenn der Motor nur halb so sauber würde, wie es möglich wäre", stellt Mike fest.

"Das ist der Lauf der Dinge im Konzern. Es wird nach dem realistisch Machbaren gesucht und Kosten sparen ist stets sehr gut", antwortete von Gerwitz.

"Mich wundert, dass ausgerechnet der Bodenbender vom Controlling mit der Motorschonung als Argument kam gegen den zweiten Kat beim schnellen Fahren auf der Autobahn."

Von Gerwitz zuckte mit den Schultern: "Der Herr Professor ist ein Sparbrötchen, sonst wäre er nicht beim Controlling. Seinen Professorentitel hat er auch über Einsparungen bekommen. Wissen Sie, der Bodenbender ist Honorarprofessor an so 'ner kleinen Uni, da bringt man Geld mit, um zwei, drei Vorlesungen im Semester zu halten. Aber natürlich bekommt er so den Titel! Was den Tank angeht vermute ich, das war nicht die letzte Schrumpfung."

Er sollte Recht behalten.

Report to the Board: Gemäss den Vorgaben des Vorstandes zum Design des neuen Modells wurden die Dimensionen endgültig festgelegt und die Innenraumgrösse bestimmt. Die Anpassung von Fahrwerk, Motor und der weiteren Einbauten erfordern geringfügige Veränderungen gegenüber den Vorgaben. Verbrauchs- und Abgasdaten bewegen sich unter Berücksichtigung der erforderlichen Massnahmen gerade auch zur Motorschonung im Rahmen. Die Vorgaben des Boards an Customer & Market Focus für die Verträge mit Händlern sind erfüllt. Die Händler werden für die geringere Spanne beim Verkaufspreis durch höhere Gewinne beim Service bessergestellt.

Bei der nächsten Sitzung der Planungsrunde meldete sich ein Mitarbeiter von Trader and Customer Relations .Er begann etwas umständlich: "Wir waren unter dem Aspekt des customer and market focus verpflichtet die Händlerspannen deutlich zu vermindern. Der Grund war, dass teilweise zu hohe Rabatte gewährt wurden, weil die saftige Spanne das hergab. Aber zu hohe Preisnachlässe sind Gift für einen stabilen Markt. Da musste schlicht etwas geschehen. Weil die Händler darüber natürlich nicht begeistert waren, haben wir ihnen versprochen, es gibt ein zusätzliches lukratives Geschäft bei jeder Inspektion: Sie dürfen den AdBlue-Tank auffüllen und der Preis dafür soll stolz sein. Das müssen wir bei der Grösse des Tanks für AdBlue und dem Verbrauch berücksichtigen. Das darf nicht zu wenig werden!"

"Da brauchen Sie keine Angst zu haben", meinte Bodenbender, "das Zeug kaufen wir total billig ein, lassen es in Wasser lösen und in kleine Flaschen füllen, dann kommt ein schönes Etikett drauf und dafür verlangen wir von der Fachwerkstatt mehr als das Doppelte unserer Kosten. Die Werkstatt füllt es dem Kunden bei der Inspektion dann auf und sie darf auch noch mal mehr als verdoppeln! Der Kunde schluckt das locker, das ist gut für die Umwelt und deshalb darf es was kosten!" Leiser fügte er hinzu: "Um nicht die Garantie zu verlieren, muss der Kunde schliesslich unser Zeug nehmen!"

Mike hatte so viel Info zum Verhältnis zu Händlern und Kunden und zur Preisgestaltung nicht erwartet. Auf dem Weg zurück ins Büro versuchte er sein Erstaunen darüber bei von Gerwitz zu artikulieren, aber der winkte ab: "Die Gewinnspannen müssen so hoch sein! Was glauben Sie was der Apparat hier kostet? Da ist allein für die Pensionen der verdienten Manager und Vorstände der Verkauf von mehreren hundert Autos jeden Tag einfach notwendig. Dann denken Sie mal über den Aufwand für Werbung nach! An jedem Auto hängt ein Vertriebskostenetikett von weit über 1.000 €! Solche Aufschläge von 100% sind ganz normal."

Auf Mikes erstaunten Blick gab es nur noch ein freundliches: "Das werden Sie noch mitbekommen, wie der Laden hier läuft, Sie sind ja noch recht neu bei uns!"

Report in person to the board: Prof. Dr. Dr. Kamutzki stellt dem Vorstand persönlich den derzeitigen Stand der Entwicklungsarbeit dar. Fragen zum Design und zur Gestaltung der Karosserie, insbesondere der Spaltmasse wurden positiv beantwortet. Dimensions-und Qualitätsvorgaben sowie Kostenrahmen entsprechen dem Plan.

Dialogfetzen: 'Was ist dran an den Gerüchten, der AdBlue-Tank sei zu klein, um die Entstickung über die vorgesehene Betriebszeit zu garantieren?'

'Da bestehen in der Tat Probleme. Es ist schwierig die Resultate zur Abgasreinigung optimal umzusetzen.'

'Wieso ist dies immer noch nicht gelöst? Was gedenken Sie zu tun? Es ist eindeutig Ihre Aufgabe nun endlich rasch eine Lösung zu finden! Wofür sonst werden Sie bezahlt?!'

Prof. Kamutzki versichert dem Vorstand eine gezielte baldige Aktion zur Lösung der Problematik. Prof. Kamutzki steht dafür persönlich ein, den purpose auf allen Kompetenzebenen und selbstverständlich mit der gesamten Projektmannschaft unter focus on target direkt anzugehen und umzusetzen.

Viel von den nächsten Planungsschritten bekam Mike nicht mit. Er hatte einen weiteren Motor auf dem Prüfstand und testete Teile von Lieferanten auf ihre Standfestigkeit.

Deshalb war er überrascht, als ihm von Gerwitz bei einem Gespräch über den Stand dieser Testreihen beiläufig berichtete, dass der AdBlue-Tank für das neue Modell noch weiter geschrumpft war.

"Wie soll denn dann ein sauberes Abgas rauskommen?" Mike war von den Socken. "Ich verstehe das nicht. Wir haben doch gemessen, wie hoch der Bedarf sein wird!"

"Ja, das ist eine interessante Geschichte", grinste von Gerwitz. "Die technische Abstimmung mit der geliebten Konkurrenz ist ja bekanntlich gestattet. Solange die Leute nicht über Preise reden, dürfen sich Techniker konkurrierender Hersteller zur Festlegung sogenannter vernünftiger Parameter und Standards treffen. Und dabei ist eine Vereinbarung entstanden, die den Tank für AdBlue doch ziemlich klein macht." Er machte eine Kunstpause. "Aber sie müssen keine Angst haben, dass die Werkstätten jetzt zu wenig verdienen. Der Preis für das AdBlue-Nachfüllen ist gestiegen!" Er grinste noch breiter. "Wenn ich es richtig verstanden habe, waren es unsere bayrischen Konkurrenten, die den kleinen Tank wollten. Liegt vermutlich am Platzbedarf unter der Haube und den kleinen Autos, die sie im Programm haben. Der AdBlue-Tank sollte eben unbedingt im Motorraum sein."

"Na, dafür habe ich eine mögliche Erklärung", antwortete Mike, "das Zeug friert ein bei unter minus 12°C, da ist es im Motorraum sicher stets warm genug."

"Wann wird es denn bei uns noch so kalt im Winter? Das spielt doch nur in wenigen Regionen eine Rolle", fand von Gerwitz, um fortzufahren: "Das kleinere Problem ist nun, die Wartungsintervalle von 15.000 km oder einem Jahr führen dazu, dass der AdBlue-Tank bei normalem Verbrauch viel zu klein ist. Das Zeug wäre zu früh alle und das geht natürlich nicht!"

"Und wie werden jetzt saubere Abgase, frei von NOx erreicht?", fragte Mike etwas entgeistert nach.

"Das ist die Frage aller Fragen" war von Gerwitz Antwort. "Ich habe eine Idee, da haben die Herren von der IT-Abteilung bei der Steuerung der Motoreinstellungen vermutlich ein paar Sicherungen zur Motorschonung", er machte Anführungszeichen in die Luft, "eingebaut, beziehungsweise einprogrammiert." Er grinste wieder. "Nachdem Elektronik etwas ist, von dem hier im Hause keiner eine echte Ahnung hat, ist da einfach alles denkbar. Ich bin, wie Sie, ein Maschinenbauer, da kam zu meiner Studienzeit nix digitales vor! Bei uns rotiert es analog!"