Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Вот и тут я мельком скользнул по глазам работника, отвечающего за погрузку, и заметил, что он сам только что косо поглядывал на меня, подгоняя другого работника. Потом его глаза стрельнули по грузовому отсеку и опять на меня, после чего он стал разглядывать свои ботинки.

Ну, пойду проверю. Все перерыл, так ничего не нашел. Но точно же что-то спрятали, хитрюги. Сразу вспомнился учебник по английскому языку и рассказ про вора, который ездил через границу «Что же ты воруешь, Боб, сколько раз ни осматривали твой грузовик, он пустой, и никакой контрабанды», «Грузовики. Я ворую и перевожу через границу грузовики».

Ну и ладно, по загрузочной ведомости все сошлось. Надо лететь, а то дождь собирается, вон уже закапало. А у меня ботиночки на тонкой подошве. Капитан дает добро и орет через все поле, чтобы народ сажали.

Большинство наших рейсов субсидируется государством, и оно же оплачивает коробочку с питанием для каждого пассажира. Там вода и нехитрая закуска.

Если нам надо определенным способом рассадить пассажиров в салоне, то мы эти коробочки раскладываем на место, где должен сидеть пассажир. А дальше они уже как на приманку сами идут и садятся. Так как все рейсы сегодня под завязку, то коробочки лежат у входа в салоне, и каждый пассажир сам берет ее, если хочет, если нет, то оставляет в пакете. Я думаю, это задумка наземного персонала, ведь остаток они забирают себе, а если сразу выдать на руки, то пассажир по инерции возьмет и поковыряет еду в полете, даже если и не хотел.

Так вот, залез, значит, один из пассажиров в самолет, а я как раз у входа стоял и контролировал посадку, увидел пакет с едой перед своим сиденьем и на его лице отразился неописуемый восторг. Как у ребенка на новый год перед елкой с подарками.

Схватил пакет, обнял как котенка, принюхивается, языком цокает. Пришлось расстроить его, что ему только одна коробочка полагается. Хорошо, что взгляд не убивает. Настроение у пассажира безвозвратно ушло, он тут же схватил одну из коробочек и, едва присев, раздраконил ее и все съел. Наверно испугался, что белый дьявол и ее отнимет.

На этот раз посадка была уже получше, но все равно слишком грубо управлял тягой, хоть и не приложил самолет об полосу.

Сам полет прошел спокойно, капитан опять грыз орешки, вел разговоры о жизни. Обычно такие разговоры складываются из трех тем: женщины, зарплата, летные дисциплины. У всех капитанов одинаково, только порядок обсуждения тем разный. Ну, так как теперь есть русские в компании, у них появилась дополнительная развлекательная тема: «Мозе рашшша» , как они нас называют, и «Миста Путин».

Я в этом плане достаточно гибок, хотят поболтать – болтаю, хотят в тишине, так мне даже и лучше. У меня там за окном целый мир, не соскучишься.

Полдень, солнце греет в полную силу, температура за бортом растет. Я положил руки на приборную панель, тепло, хорошо. Капитан вспомнил, что надобно поесть и начал увлеченно обсуждать, что мы можем заказать. Покушать-то он не дурак, я смотрю. Сошлись на оленине с рисом под соусом чили.

Так и прошел полет до Кимама, немного потрясло в облаках, провели брифинг, так как полоса всего 600 метров и, из-за хитрого расположения пальм и близости к океану, ветер там всегда задувает строго под 90 градусов и за 100 метров до полосы самолет начинает колбасить как на американских горках. Часто приходится уходить на второй круг из-за нестабилизированного захода. Хорошо капитан посадил, еще и все действия прокомментировал, четко указал время, когда ветер сдвинется и нас вниз потащит, как этого избежать. Грамотный специалист, что уж тут сказать. Может себе позволить орешки кушать.

Таки в этом аэропорту местные умудрились втихую пронести груз в багажный отсек, хорошо, что мы заметили. Как-никак, а автомат и 6 патронов, это не десяток яиц, на него бумага нужна. Конечно же, ее не было. Автомат разрядили, капитан с видом рэмбо взял его в руки, проверил, пощелкал, покрутил в руках. Наигравшись с автоматом под видом проверки, погрузил обратно в отсек. Патроны пересчитали и положили в другой отсек, чтобы все по правилам было. Эх, придется вечером бумагу писать, что, мол, так и так, не уследили, подкинули нам автомат.

Мой черед выдавать «показывать мастерство» посадки. В этот раз я подошел к делу основательно, весь полет провел в ручном режиме, чтобы слиться с машиной и чувствовать управление на кончиках пальцев. Надо признать, что это дало свои результаты.

Скорость стабильна, снижаюсь по профилю. Полностью сконфигурировал самолет, закрылки выпущены, винт молотит. Полоса прямо передо мной. Вот немного потянуло вниз, чуть-чуть добавил тяги, ага хорошо. Теперь прибрать и не трогать. Поправка на ветер, даю ногу на правую педаль. Чем ближе к полосе и медленнее мы летим, тем менее поворотливым становится самолет, управление ватное. Носом по ветру, летишь как краб боком, а перед самым касанием выровнять по полосе, дав нужную ногу.