Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Работал себе спокойно в фармации, перекладывал бумажки, но у меня была мечта. Каждый раз, глядя на самолеты, а родился я в Жуковском, где три аэропорта и самолеты были везде, я думал, что хочу летать. И не просто летать для удовольствия по выходным, а именно работать. Со школы меня одолевали эти мысли, но реализовать мечту я смог только к 29 годам.

Отучился в 2014 году в США в славном городе Дентон. Именно там я впервые увидел передачу «Worst place to be a pilot» про авиакомпанию, работающую по всей Индонезии. Мне так понравился дух приключений и горящие глаза ребят, которые там летали, что я сделал себе пометку -«обязательно попробовать хоть раз в жизни». А судьба распорядилась так, что ситуация на авиарынке в России не оставила мне других вариантов. Так в январе 2015 года с одним чемоданом вещей я приехал в Индонезию для прохождения летной подготовки на второго пилота Цессна Караван. Самолет, скажем прямо, небольшой. Но мне много и не надо было, да и с моим опытом «птенца» самое оно.

Сейчас, в 2022 году, вспоминая, полеты в Индонезии и уже имея опыт полетов на технике побольше, в других авиакомпаниях, я понимаю, что провел два замечательных года и получил колоссальный опыт в месте, которое я могу назвать «BEST place to be a pilot».

25.07.16 Мерауке, 4.30 утра

Ключ от комнаты выдали, жизнь налаживается. Но нож я все равно оставил у кровати. Нас голыми руками не возьмешь. Комарье атакует в туалете, против них пока нет оборонительной стратегии.

«Ку-ка-ре-кууууу, рекууу-ку-ку, йаааааа кха кхе кхе»сорвался на фальцет петух.

Чтоб тебя, подумал я про себя, открывая левый глаз и нащупывая в темноте мобильный телефон, хоть в этом и не было надобности. Я и так прекрасно знал, что сейчас плюс минус 4 утра. Петухи тут в три смены работают: ночная сессия, утреннее соло вожака и потом общий запев в три или четыре горла.

Надо бы вечером совершить вылазку для установления окончательной численности противника.

Повалялся еще минут 40, так толком и не заснув, решил, что пора вставать. Так, в комнате капитана еще темно, и насос водоснабжения не чихает, значит дрыхнет. Сегодня летаю с новым капитаном, ну, для меня новым, так-то он на базе давно.

Сингапурец южнокорейского происхождения. Хорошо ему, петухи-то с моей стороны дома кучкуются.

Ну что, пора и в «пеструю ленту», я так душ называю. Каждый раз, как иду в душ в Индонезии, особенно полуоткрытый, вспоминаю серию Шерлока Холмса про змею, которая в душ пробралась, ну а дальше сами знаете. Моюсь с оглядкой, как ни крути, а одним глазом надо поглядывать за обстановкой.

Надо попробовать подставлять разные части тела под струю горячей или холодной воды, иначе слишком много времени теряю, то отскакивая, то наоборот подбегая под лейку. Таак, голову под горячую, задницу под холодную. Брррр, зад оказался чувствительней головы.

Заварил чай из пакетика, капитан вроде кофе не любит, не буду раздражать его лишний раз запахом, и пошел погоду проверять. Проверил давление, ветер, уровень влажности на разных высотах: даа, денек обещает быть интересным, скопление дождя на северной части, многоуровневые облака с 7 утра и до 5 вечера и почти по всем аэродромам прогнозируется низкая облачность с нижней кромкой метров 100-150. Кажется много, но на самом деле, когда летаешь среди вышек сотовой связи, пальм, холмов – это не так уж и высоко, чтобы пробираться на ощупь, ведь летаем мы визуально, то есть что видишь, туда и летишь.

Вахиб уже на боевом посту, обхаживает машину, приехал заранее. Не для того, конечно, чтобы вовремя нас привезти, а чтобы слямзить чего-нибудь с кухни, пока никто не видит.

Пока туда-сюда, уже и в аэропорт приехали, просочились в зал вылета, минуя все рамки безопасности, и, чтобы еще сильнее сократить путь, полезли на перрон через дыру в стене для багажа. Даже наш седовласый предводитель, английский сэр, начальник базы, не удержался и кое-как пролез вместе с нами. Все же желание срезать углы присуще даже жителям туманного Альбиона при всей их любви к правилам и хорошим манерам.

Солнце уже вовсю лупит, отражается в лужах на перроне. Самолеты стоят, ощетинились открытыми отсеками, ждут, пока их загрузят. Аэропорт только-только начал просыпаться, так как официально они открываются в 7 утра, а первый рейс прибывает из Макассара в 7.30 утра. Наша компания выдает начальнику службы безопасности каждый день по два бесплатных билета на наши рейсы. Он их может сам использовать или продать, а нам за это разрешает приходить в аэропорт еще до открытия, для ускорения подготовки к вылету.