История Авиации 2002 01

Тем временем, в середине 80-х УЕВ Plasticart в очередной раз меняет концепцию оформления упаковки своих изделий, решив придать последним строгости. Тогда и появились знакомые многим чёрные коробки с изображениями соответствующих моделей. В похожем стиле, но уже с использованием репродукций, были оформлены коробки к трем новым моделям последнего пятого выпуска. Несмотря на то, что новое оформление было само по себе сориентировано на внешний рынок (все надписи на коробках выполнялись теперь на английском языке), сборные модели Plasticart, поставлявшиеся в Западные страны через фирмы-представители её интересов, в частности Playmakers, оформлялись иным образом.

В конце 80-х в свете ожидаемого объединения Германии, Plasticart решает уйти от «пролетарской» приставки VEB в своем названии, а затем отказывается и от остальной его части. Новое название Modell- und Plastspielwaren GmbH практически повторяет название, которое имело это предприятие в течение короткого «рейховского» периода начала 70-х. Так же как и тогда вновь появляются чрезвычайно яркие и привлекательные коробки, правда, оформленные с использованием фотографий все тех же моделей, что было конечно не лучшим вариантом. Под новым логотипом Master Modell продолжают выпускаться 23 сборные модели самолетов и вертолётов (L-60, L-410.SAAB J-35, МиГ-21, Ан-24, Ту-20, Ту-134, Ту-144, Ту- 154, Як-40, «Боинг»727, «Меркурий», «Трайдент», Ту-2, Бе-6, Су-7, Ан-14, Ил-4, «Юнкере» G23/G24, Ми-4, Ми-6, Ми-10К, Як-24П), а так- же модель космического корабля «Восток». Единственной сборной моделью, сохранившейся с первого выпуска, осталась модель L-60, отметившая свое 30-летие.

В это время экс-Plasticart также выпускает каталог своих моделей под многообещающим девизом «Взлет». Но взлет, к сожалению, оказался недолгим, и вскоре после объединения Германии модельное производство из Цсхопау разделило печальную участь многих предприятий Восточной Германии. Собственно говоря, будущего у этого предприятия в объединенной Германии, где на лидирующую роль не без оснований претендовал западногерманский филиал американской модельной фирмы Revell, скорее всего, быть и не могло. Как говорится, «Боливар не выдержал двоих», и в 1991 г. часть «пластикартовских» моделей появилась на прилавках уже под маркой Revell. В их число вошли сборные модели G23/G24. Ил-4, Бе-6, а также, возможно, и некоторые другие. Для последних двух Revell были доработаны декали: Бе-6 добавили еще один бортовой номер 11, а у Ил-4 наоборот — количество вариантов исполнения сократили с пяти до трех: дальние бомбардировщики в окраске 1943 г. (борт. № 30, белый, дневная окраска) и 1944 г. (борт, № 35, белый, ночная окраска), а также торпедоносец в окраске 1942 г. (борт. № 5, желтый).

Так закончилась история VEB Plasticart, на сборных моделях которого выросли несколько поколений советских мальчишек. Многие из них впоследствии стали всерьез заниматься большой авиацией, навсегда сохранив благодарность к «пластикартовским» сборным моделям, которые помогли им выбрать этот путь.

Несмотря на достаточно большое количество ошибок, допущенных их производителем, и очень частое несоответствие оригиналам, для нас в то время они действительно были лучшими. Вспомнить хотя бы, какие очереди выстраивались в московском «Детском Мире» и в «Лейпциге» в отделы, где продавали «гэдээровские» модели. Подобные картины можно было наблюдать и во многих других городах Советского Союза, куда попадала продукция VEB Plasticart. По крайней мере, никто не сможет отрицать, что эти сборные модели были яркими, красивыми и чрезвычайно интересными в сборке — что еще нужно для привлечения внимания маленького человека?..