История Авиации 2002 01

Скажем прямо: если бы это была не научно-практическая дискуссия с историческим уклоном, а, например, боксёрский поединок, то г-н Кузнецов уже лежал бы в нокауте или бой был бы прекращён за явным преимуществом соперника (т. е. редакции «Истории Авиации»), но поскольку, как нам кажется, пусть даже не все, но хотя бы некоторые читатели получают от этого спора хоть какую то информацию, то мы позволим себе продолжить в следующем раунде, т. е. номере журнала.

5* На самом деле никакой дискуссии на страницах авиационных журналов в начале 90-х не было, а была опубликована серия статей, автор которых Константин Косминков слегка подновил штампы советских времён, которые и выдал за новый взгляд («взгляд инженера», как он писал). При этом рассмотрение эволюции конструкции летательных аппаратов было дано в отрыве от политической, военной и экономической обстановки, в которой находились противоборствующие стороны. В результате было провозглашено то же самое, что мы слышали при советской власти: наши самолёты самые лучшие. В конечном итоге всё это благополучно перекочевало в изданный ЦАГИ двухтомник «Самолётостроение в СССР (1917–1945 гг.), после чего о сравнении боевых машин того или иного класса Второй Мировой войны можно было прочитать только в статьях или книгах, посвященных отдельным типам машин того времени. — Прим. ред.

НОСТАЛЬГИЯ

Сергей Корж, Геннадий Петров при участии Сергея и Дмитрия Комиссаровых

Окончание, начало в ИА № 1 /2000-6/2000.

Ан-14А (борт. СССР-81550), окраска которого стала прообразом для исполнения «аэрофлотовского» варианта декали для модели этой машины.

Во второй половине 80-х гг. VEB Plasticart предпринимает еще одну, и, увы(!) — последнюю попытку занять достойное место среди мировых грандов-производителей масштабных моделей. Для этого были разработаны пресс-формы ещё трех моделей в 72-м масштабе. Надо сказать, что на этот раз «наши немецкие товарищи» не промахнулись. Ан-14, Ил-4 и «Юнкере» G23/G24, надо отдать должное, были выполнены практически на уровне лучших мировых стандартов того времени и могли послужить украшением почти любой коллекции.

Оригиналами для сборной модели Ан-14 «Пчелка» послужили серийные самолеты модификации Ан-14А (1965 г.), которые внешне отличались от опытного Ан-14А выпуска 1960 г., в основном удлиненной носовой частью фюзеляжа, положением передней стойки шасси и трехлопастными винтами (вместо двухлопастных), а от трех опытных Ан-14, построенных в 1958–1959 гг., размерами и формой крыла, хвостового оперения и створок входной двери. Кроме того, сборная модель Ан-14 имела явные признаки восточногерманских Ан- 14А, которые они получили после ремонта 1977 г. Четыре самолета этого типа были получены LSK в мае — июне 1966 г. (per. №№ 994–997) и эксплуатировались в уже не раз упоминавшейся связной эскадрилье VS-25 (VS-14).

Первоначально они имели зелено-голубую окраску, но в 1967 г. их покрасили как гражданские машины: два самолета (№ 994 и № 996) в серо-бело-голубые цвета, а два других — в серо-бело-красные. Есть данные, что их готовили для передачи в специальную транспортную эскадрилью STS-29 (позднее TS-44), обслуживающую правительство ГДР, однако они так и остались в составе VS-25 в гражданской раскраске, а в 1971–1972 гг. все машины последовательно прошли первый ремонт в Ленинграде.

В июне 1976 г. при запуске правого двигателя из-за трещины вала оторвался пропеллер у борта № 995. В результате, винт, отлетевший на 30 м от самолета, едва не убил механика. Очевидно именно в этой связи при проведении второго ремонта в 1977 г. (два самолета № 994 и № 995 также были отремонтированы в Ленинграде, а два других — в ГДР на предприятии FRW-24 в Каменце) на самолетах установили новое остекление кабины пилота — части боковых панелей, попадавшие в плоскости вращения пропеллеров, были заменены металлическими щитками. Кроме того, форточка пилота, ранее имевшая овальную форму, теперь стала почти треугольной. Эти изменения можно обнаружить в элементах остекления сборной модели Ан-14. Помимо этого в ходе второго ремонта на всех восточногерманских Ан-14А были установлены по одному дополнительному 160- литровому топливному баку в фюзеляже, а на двух машинах (№ 996 и № 997) исходные двигатели АИ-14РФ заменили на более мощные М- 14П. Тогда же Ан-14А ВВС ГДР снова были перекрашены в «военные» цвета. При этом самолеты, ремонтировавшиеся в Ленинграде, первоначально окрасили по старой камуфляжной схеме, а № 996 и № 997 — CDa3V по новой, недавно принятой в ВВС ГДР.