История Авиации 2002 01

Сама модель была довольно сложна в сборке, так как её фюзеляж необходимо было собирать из четырех продольных сегментов, которые к тому же требовалось состыковать с отдельными панелями остекления носовой части (правда, отчасти это облегчало монтаж интерьера кабин). Тем не менее, при достаточно высоком качестве и степени копийности этой сборной модели выпуск её в продажу не обошелся без ляпа — на первой коробке к ней по старой памяти поставили масштаб 1:100.

И, наконец, апогеем производственной деятельности VEB Plasticart стала сборная модель трехмоторного пассажирского» Юнкерса» G23/G24, в 1989 г. завоевавшая звание «Модель года», присуждаемое журналом «Модел Фан». Двойное обозначение этого самолета было обусловлено ограничениями, накладываемыми условиями Версальского договора на самолеты, которые производились в Германии. Обозначение G23, собственно, было опытным и под ним в Дессау летом 1924 г. был собран первый самолет (зав. № 831, очевидно это и была опытная машина), лётные испытания которого проходили осенью того же года близ Нюрнберга, а затем в Швейцарии. Серийное производство G23 также началось в Дессау в-1924 г., но в 1925–1926 гг. часть из них в разобранном виде была поставлена в шведский город Лимхамн, где они собиралась фирмой «А.В. Флайиндустри» уже под обозначением G24 (учредителем этой фирмы была шведская авиатранспортная компания «А.В. Аэротранспорт», более 80 % процентов акций которой принадлежали «Юнкерс»). Кроме того, последнее обозначение получали и те собранные в Германии G23, которые затем были оснащены в Швеции более мощными моторами. С мая же 1926 г производство этих самолетов было полностью сосредоточено в Германии под обозначением G24. Тем самым было устранено похожее обозначение двух различных самолетов, так как в это же время под маркой Т-23 «Юнкере» одновременно выпускала и одномоторный разведывательный самолет.

Размах крыла сборной модели соответствовал G24 третьей конструктивной серии (3. Bauserie), выпуск которых осуществлялся с конца 1926 г. до 1929 г. Однако первые варианты её исполнения в исходном виде соответствовали окраске G23 первой конструктивной серии (1. Bauserie) выпуска 1925 г., размах крыла которых был примерно на 1,4 м меньше (29,9 м и 28,5 м соответственно). И хотя значительная часть ранних G23/G24 была впоследствии доработана по более поздним стандартам, самолет, внешний облик которого воспроизводился первым вариантом декали к этой сборной модели, доработкам, скорее всего, не подвергался.

Предположительно это был первый серийный G23 (зав. № 832, per. код. СН-132), которой относился всего к четырем машинам, из 72-х выпущенных 1*, до конца сохранивших обозначение G23. Из них лишь на одной (зав. № 835) были в процессе эксплуатации заменены моторы, при этом в ходе модернизации обычно увеличивали и размах крыла. В 1925–1926 гг. G23 СН-132 находился в пользовании швейцарской авиакомпании «Ад Астра Аэро», владевшей всего четырьмя подобными машинами. В 1927–1928 гг. он летал уже в Германии под регистрационными обозначениями D-1057 и D-1051, а с 1929 г. использовался в качестве летающей лаборатории для испытания двигателей «Юмо»4. Через два года, в октябре 1931-го, этот G23 разбился недалеко от Дессау.

Второй вариант «наклеек» воспроизводил шведскую регистрацию S-AAAK, которую в 1925 г. имел серийный самолет, выпущенный в Дессау (зав. № 843, собственное имя «Роттердам»), первым получивший обозначение G24 после замены моторов в том же году (первый собранный в Швеции G24 имел зав. N“846). В то время самолет формально принадлежал уже упоминавшейся авиакомпании «А.В. Аэротранспорт», которая первой открыла регулярную эксплуатацию G23 15 мая 1925 г по маршруту Мальмё — Амстердам. Дело в том, что в начале и в середине 20-х г.г. в целях все той же конспирации часть немецких пассажирских самолетов регистрировалась в иностранных авиакомпаниях, и в частности в этой подставной авиакомпании фирмы «Юнкере». В интересах демонстрации возможностей G23/G24 на международных трассах S-AAAK с 20 по 25 июня 1925 г. принял участие в перелете из Берлина по европейским странам (Швеция, Дания, Швейцария и Австрия). Командиром экипажа G24 в этом турне был один из самых опытных летчиков-испытателей «Юнкере» Фриц Хорн.

1* Вообще-то это количество официально построенных самолётов, в то время как количество заводских номеров, зарезервированных за самолётами этого типа, равно 87. «Юнкерс» настолько законспирировала свою деятельность, что до сих пор однозначно не известно были ли построены ещё 15 самолётов, и куда они делись. Возможно именно на основе имевшегося задела по этим машинам в 1926–1927 гг. в Лимхамне строились бомбардировщики R42, первоначально имевшие обозначение КЗО. Большая часть этих машин была поставлена в СССР под обозначением ЮГ-1. Кстати, в 1926 г. в СССР было продано ровно 15 ЮГ-1.