История Авиации 2002 01

В 1926 г. самолет сначала сменил шведскую регистрацию на голландскую H-NADE, а затем «всплыл» в Германии уже под регистрационным кодом D-1019 как собственность самой первой «Дойче Люфт Ганзы» (в названии этой авиакомпании было использовано имя одного из ранних пассажирских дирижаблей Цеппелина «Ганза»), образованной в апреле этого года при активном участии фирмы «Юнкере». Позднее, в мае 1928 г., он был переоборудован в одномоторный грузовой самолет F24, а в апреле 1934 п по уже сложившейся среди прообразов исполнения «пластикартовских» моделей «традиции», тоже разбился, правда, более чем на 50 лет раньше, чем появилась модель G23/G24.

Если же вспомнить и о других потерянных самолетах и вертолётах, в свое время послуживших оригиналами и прообразами исполнения «пластикартовских» моделей, то в итоге вырисовывается довольно странная картина (см. табл.1).

Анализ показывает, что пострадавшие самолеты-оригиналы для моделей Ил-62 и Ту-134 являлись опытными, что само по себе не было редкостью для «пластикартовских» моделей, но у обоих заводские номера заканчивались на «-01» (при этом Ил-62 был первым опытным, а Ту-134 «Дублер» — вторым опытным самолетом своего типа), регистрационные — на «6», а промежуток между их катастрофами не превысил года. Остальные потерянные ЛА являлись прообразами исполнения соответствующих сборных моделей. При этом у подавляющего большинства из них, за исключением G24, заводские номера заканчиваются на «2», у трех — на «02», а у двух, в катастрофах которых погибло наибольшее число людей, — на «702». Далее, регистрационный код первого опытного Ил-62 заканчивается на «156»- ровно столько людей погибло в самой крупной катастрофе самолетов авиакомпании «Интерфлюг», флагманского Ил-62 DM-SEA, поставленного ей 22 апреля 1970 г. в столетний юбилей В.И.Ленина, в связи с чем и получившего прозвище «Памятник Ленину» (см. ИА № 3/2001). Легче всего из рассмотренных машин «отделался» Ту-134 DM-SCA, регистрация которого, по иронии судьбы, была в свое время зарезервирована за первым серийным ВВ-152. Но прообразом исполнения он фактически был условным, так как на декали воспроизводился регистрационный код DDR-SCA, который этому Ту-134 так и не удалось получить. Заслуживает внимания и прообраз «интерфлюговского» исполнения сборной модели Ми-4. В ИА № 2/2001 было отмечено, что этот Ми-4А первоначально получил регистрацию OM-SPD, последние три буквы которой, как выяснилось, соответствовали сокращенному названию западногерманской Социал-демократической партии, в связи с чем пилот-шутник этого вертолета дал ему прозвище «Венер», по фамилии одного из лидеров SPD. В конце июля 1963 г. этот вертолет участвовал в демонстрации спасательных возможностей Ми-4, которая проводилась на Александерплац в Берлине, и при заходе его на посадку радиокомментатор объявил; «Атеперь на Александарплац выполняет посадку Венер вместе с SPD». Ощутить произведенный эффект можно, если представить себе, чтобы произошло бы в то время, например, в Нью-Йорке на праздновании Дня Независимости США после следующего объявления: «А теперь в Манхэттене выполняет посадку Никита Хрущев вместе с КПСС…» Естественно, что на следующий день, 30 июля, этот Ми-4А получил новую регистрацию DM-SPE, которая затем была воспроизведена на декали к соответствующей сборной модели. Но и новая регистрация не спасла впоследствии этот вертолет от катастрофы. Отсюда мораль: не следует называть самолеты и вертолеты фамилиями государственных деятелей или памятниками им.

Возвращаясь к сборной модели G23/G24 можно добавить, что помимо ее колесного варианта был выпущен поплавковый в исполнении финской авиакомпании «АэроО.У». На декале воспроизводилась регистрация K-SALC, которая принадлежала G24 второй конструктивной серии (2. Bauserie), выпущенному в Лимхамн (зав. № 919, собственное имя «Суоми»), Впоследствии, в связи со сменой вида регистрационных кодов Финляндии, этот самолет эксплуатировался как OH-ALC.

Плоды очередной смены дизайна упаковки изделий.