АэроПлан 1993 № 03

Теперь о модели, а вернее, о фирме "Альфа". А если быть совсем точным, то об одном человеке — Геннадии Васильеве. В "давние" 80-е годы, годы становления отечественного стендового моделизма, именно им, в одиночку, было налажено производство первой (без преувеличения) модели в классическом 72-м масштабе—МиГ-3. Чего ему это стоило, знает, наверное, только он сам. Недоставало и опыта, и оборудования, зато хватало энтузиазма.

Следом за МиГ-3 появилась модель Су- 2, потом Як-4, а потом и ребята из МВД. В те времена частный бизнес в Союзе был вне закона. Короче, Геннадия судили, и, хотя его и оправдали, но орудия "преступления" — пресс-формы — были уничтожены (теперь те модели первой серии — самые настоящие коллекционные редкости). Ну, а когда слово "бизнесмен" стало у нас легальным — он начал снова. Сперва ЛаГГ-3, потом Як-6, который по праву можно назвать шедевром отечественной модельной продукции, несмотря на отдельные недостатки (неточности в инструкции и отсутствие оригинальной декали).

Все-таки "Альфа" — это здорово!

С.Сидоренко (младший)

В.Журавлев

(Продолжение, начало—АП 2/93)

Следующая модель, которую можно сделать путем конверсии минского "Фронтового истребителя",—это высотная модификация истребителя Spitfire HF Mk.VI.

Фюзеляж этой версии аналогичен фюзеляжу "пятерки" (см. АП 2/93), нужно только добавить с правой стороны капота воздухозаборник наддува герметической кабины и зашпаклевать пазы, по которым сдвигался фонарь (Рис.1А). (Фонарь на этой модификации был несдвижным и отсутствовала дверка кабины с левого борта.) Консоли крыла—удлиненные (такие же, как у модификации HF Mk.VII). Вооружение—тип В (см. АП 2/93 и Рис.1Б). Выхлопные патрубки— "рыбий хвост". Винт подойдет от "девятки" без всяких переделок.

Окраска самолетов этой модификации в основном была стандартной: верхние и боковые поверхности—камуфляж из двух цветов: темно-зеленого (Dark Green) и голубовато-серого (Ocean Grey), нижние поверхности— светлосерого цвета (Medium Sea Grey).

Из фоторазведывательных модификаций проще всего сделать версию PR Мк.Х (Рис.2).

Наиболее существенными отличиями этого самолета от базовой модели Мк.1Х являлись:

—увеличенная, за счет большего маслобака, нижняя часть капота (переделать капот можно таким образом: отрезать нижнюю часть, на ее место приклеить полоску полистирола толщиной 1 мм, затем приклеить отрезанную деталь обратно и обработать все до необходимых размеров);

—наличие в фюзеляже иллюминаторов для фотоаппаратуры с левого борта и снизу, за центропланом (как это можно сделать, ясно и без комментариев);

—с правого борта на капоте—воздухозаборник аналогичный, тому, что устанавливался на модификациях HF Mk.VI и HF Mk.VII;

—отсутствие вооружения (что вызывает необходимость доработки крыла путем удаления всех элементов вооружения—пушечных стволов, обтекателей, отверстий под стволы пулеметов и гильзовыбросы (Рис.2А и Рис.2В);

Spitfire е серийным номером MD194 был окрашен необычно—целиком в бледный серовато-розовый "поросячий" цвет (Pink). Лопасти винта— черные с желтыми законцовкамп. Серийный номер—белого цвета. Опознавательные знаки на Плоскостях наносились только сверху.

Модификация PR Мк.Х1 (Рис.З) внешне почти не отличалась от PR Мк. X. Разница была лишь в том, что на этой версии отсутствовало лобовое бронестекло на фонаре (следовательно, нужно переделать эту деталь и в модели, сошлифовав имитацию переплета с козырька фонаря пилотской кабины).

Воздухозаборник карбюратора был аналогичен тому, который использовался на ранних модификациях Spitfire.

На Spitfire PR Mk.XI 7-й фоторазведывательной группы USAAF (1943-1944 гг.) с левого борта отсутствовал фотоаппарат для перспективной съемки.

Самолет был полностью серебристый с черными н красными панелями на капоте. Воздушный винт и кок—черные. Надписи на киле—черные, на руле направления—желтые. Расположение американских опознавательных знаков—стандартное: на левом крыле— сверху, на правом—снизу.

Spitfire PR МкХ (1/72)

И наконец, можно сделать еще одну модификацию самолета-разведчика— Spitfire PRMk.IV.

Внешне—это Spitfire Мк.П, только без вооружения, лобового бронестекла и часто без мачты антенны. Разведывательная фотоаппаратура монтировалась так же, как это практиковалось на модификациях PR Мк.Х1 и PR Мк.Х.