АэроПлан 1993 № 03

Декаль позволяет оформить модель либо как самолет героя Советского Союза Г.К. Костылева (3-й гвардейский ИАП, 1944 г.) с эффектной зубастой пастью на капоте двигателя, либо более скромно, по образцу 1943 года (Ленинградский фронт).

Качественные параметры аналогичны декали на Ла-15. Здесь-то и "аукнулись" проблемы с укрывистостью. На камуфлированной довольно ^тёмными красками модели декаль явно тускнеет.

В заключение цитата: "Ла-5 в коллекции. Можно, конечно, затратив энную сумму, достать чешскую модель или модель фирмы Italeri. А можно сделать Ла-5 и из "нововского" Ла-7. ("АэроПлан", #1/93).Теперь появилась еще одна альтернатива—приобрести модель воронежской фирмы "ВЭС".

Иван Пирамида

• Вероятность того, что найдется потерявшаяся деталь, прямо пропорциональна ее размерам и обратно пропорциональна ее значению для завершения модели.

• Как только вы закончите делать новую деталь взамен потерявшейся, прежняя тут же найдется.

• Если на вашей модели не вращается пропеллер, обязательно найдется желающий покрутить его.

• Из всех моделей пыль "предпочитает" бипланы.

• Кто может делать модели—делает, кто не может—учит, как это нужно делать, кто не может ни того ни другого —выступает в роли судьи.

Чем и как имитировать расчалки, тросы управления, такелаж—это давняя проблема моделистов. Что только не предлагалось использовать: и самодельные полистирольные нити, и леску, и тонкую проволоку, и обычные нитки. Но желаемого эффекта достичь не удавалось.

Витебская фирма "Хобби-Плюс" предложила новинку—эластичную нить, предназначенную именно для моделистов. С ее помощью буквально за вечер можно "расчалить" модель любой сложности.

Нить состоит из легкоразделяющихся мононитей, что позволяет выбрать нужную толщину, исходя из любого масштаба модели.

Основные свойства этого нового "модельного" продукта:

—высокая упругость (что позволяет натягивать ее без всякого провисания);

—абсолютно гладкая поверхность (нить не ворсится и не собирает пыль);

—абсолютно инертна к любым органическим растворителям (в т.ч. и к ацетону);

—нить хорошо окрашивается любыми красками (а можно не окрашивать и вообще, т.к. она имеет легкий серебристый оттенок);

—закрепить эту нить на модели можно любым известным способом (вклеить, заклинить, завязать и т.д.).

И наконец, самое главное—нить не имеет аналогов на мировом модельном рынке.

Я с друзьями с интересом прочел первый номер московского журнала "М-Хобби". Многое нам в нем понравилось, но вот только последняя страница вызвала у моих товарищей некоторое смущение. С иностранными языками в наших школах сами знаете как, а что там написано про Як-6 интересно!

Хорошо, я английским еще и на курсах занимаюсь. В общем, одолели мы вместе эту страницу. Но я подумал, что подобный конфуз мог произойти со многими, особенно молодыми, читателями "М-Хобби". Конечно, можно, обложившись словарями, за пару вечеров и разобраться, что там и к чему. Но жалко ведь времени, знания языка это занятие не добавит (переводить с английского то, что было сначала написано по-русски, а потом "переведено" на английский—бесполезно, англичане (и даже американцы) так не говорят, вернее, не пишут. Поэтому я решил пересказать здесь (для читателей "АэроПлана" и "М-Хобби") кое-что из прочитанного.

Вначале о самолете. Оказывается, самолет Як-6 был создан в рекордно короткие сроки: конструкторские работы начались в мае 1942 года, а в августе (!) первый прототип совершил испытательный полет. Конструкция самолета была настолько надежна и неприхотлива, что одна команда техников могла успешно обслуживать сразу два самолета.

Интересно и то, что большая часть деталей Як-6 изготавливалась на небольших мебельных фабриках и в столярных мастерских, что уменьшало риск срыва производства самолетов в условиях постоянных налетов, так как бомбежкам в первую очередь подвергались крупные заводы.

В основном Як-6 использовался в качестве транспортно-связного самолета. Его карьера в роли ночного бомбардировщика была не очень успешной, и в этой модификации (Як-бНББ) он обычно использовался как учебная машина для обучения экипажей бомбардировщиков. Малоизвестен и тот факт, что Як-6 применялся в качестве штурмовика (с подвеской 10 реактивных снарядов РС-82) для атаки неприятельских аэродромов.