АэроПлан 1993 № 03

Таким образом, волею судеб "Chain Lightning" стал конкурентом самолета фирмы Beechcraft ХА-38 "Grizzly", который изначально проектировался как штурмовик, а потому имел определенные преимущества перед своим "соперником". Успешные испытания ХА-38 заставили ААС вновь пересмотреть перспективы возможного использования "Чейн-Лайтнинга". Было решено использовать его в роли высотного "штурмовика" для атаки вражеских бомбардировщиков с верхней полусферы!!). Для этого варианта разрабатывались и новые варианты вооружения: первый—одна 75-мм пушка и два

12,5-мм пулемета и второй—четыре 37-мм пушки с боезапасом по 100 снарядов на ствол, все в носовой части фюзеляжа, плюс к этому снова появившиеся нижняя и верхняя башни с парой 12,5-мм пулеметов в каждой. Но в итоге ни один проект не был реализован.

К февралю 1943 года двигатели "Tornado" так и не были доведены до летных кондиций, и на первом экземпляре ХР-58 были установлены моторы водяного охлаждения Allison V-3420 мощностью 3042 л.с.

Свой первый испытательный полет "Chain Lightning" совершил в июне 1944 года, положив начало программе летных испытаний, но время было упущено. Приоритет был отдан программе P-80 "Shooting Star". Наступала эра реактивной авиации. А совершивший 25 испытательных полетов ХР-58 и его недостроенный близнец "канули в Лету".

Размах (м) 21,34

Длина (м) 15,04

Высота (м) 4,88

Вес собственный (кг) 14344

Вес стартовый 17777

Скорость макс, (км/ч) 701

(Н=7620 м)

Потолок (м) 11700

Перевод с английского С.Сидоренко (младшего)

А.Никифоров

"На минской выставке достижений авиастроительного хозяйства" КБ им. П.О.Сухого представляло три модификации своего истребителя Су-27 (Т-10), "объединенных" одной общей чертой—торчащими "усами" переднего горизонтального оперения (ПГО). Наименьшие внешние изменения наблюдались у Т-10М-6, называемом иногда Су- 27М, посложнее выглядел Су-27К и уж совсем необычно смотрелся Су- 27ИБ.

Для "разминки" попробуем "сделать" Т-10М-6. Эта машина интересна и тем, что ее развитием явился показанный в Фарнборо Су- 35.

Т-10М-6 представляет собой глубокую модификацию Су-27-го, с моделью которого и будем сравнивать, отмечая изменения пронумерованными стрелками. Переделку необходимо начинать с установки ПГО(1), для чего нужно увеличить размах "наплыва" центроплана, сначала кое-что отрезав, а затем кое-что приклеив (А). Учтите, что начало "наплыва" на этом самолете несколько сдвинуто назад (2). Далее предстоит заменить хвостовой обтекатель на новый (3). Самолет оборудован системой астроориентации (при этом антенна сдвинута вперед) (4) и системой дозаправки в воздухе (5), из-за чего сместилась вправо оптиколокационная станция (ОЛС) (6). Расшивка в носовой части изменилась (7). Появилось несколько новых ПВД (8), а вот длинный ПВД на конце обтекателя РЛС убран вовсе (9). Т-10М-6—истребитель-бомбардировщик, поэтому схема размещения вооружения иная, чем у Су-27 (10),—увеличено количество узлов подвески.

"Набив руку" на "малой" конверсии, можно браться и за Су-27К. Это палубный самолет, поэтому основные изменения в конструкции связаны с условиями его эксплуатации на авианосцах. Для чего внесены следующие изменения:

—крыло и стабилизатор сделаны складывающимися (11);

—увеличена площадь крыла, закрылки—двухсекционные по всему размаху крыла, внутренняя секция—двухщелевая (12);

—установлен посадочный гак(13);

—изменены форма и размеры хвостового обтекателя (14).

Усилено шасси: носовая опора двухколесная (колеса диаметром 620 мм вместо 680 мм), из-за чего увеличена ширина ниши (15); стойки основных опор—большего диаметра, усилены демпферы, поэтому пришлось увеличить объем соответствующих ниш и форму их створок (16); усилены подкосы основных опор(17);

—есть изменения в количестве и местоположениях ПВД, антенн, AHOU8);

—вооружение усилено за счет большой противокорабельной ракеты, подвешенной на специальном держателе, и двух ракет Р-27Э. Подвеска АКУ-470 под мотогондолами упрощена (19).

Самым трудолюбивым и смелым рискнем предложить переделать модель обычного Су-27 в Су-27ИБ. Сразу бросается в глаза полностью измененная носовая часть самолета с поперечным размещением экипажа. В кабину экипаж попадает по приставной лестнице через нишу передней опоры и дверь в герметичной переборке (задней стенке кабины). За кабиной экипажа, в большом гаргроте, находится еще один отсек, вероятно, для топлива. На вопрос летчиков авиабазы, где проходил показ этого самолета: "Что там находится?", летчики-испытатели пошутили, что у них там небольшая кухня с диваном.