Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Обломки частного сельхозсамолета Z-37 (сер. № 09-12)

Выложенные в ангаре небольшие фрагменты лайнера Боинг 737-800 (бортАб-FDN) авиакомпании FlyDubai

Разбившийся Ми-8Т (борт RA-22869) красноярской авиакомпании «Скол»

Еще один авиалайнер был потерян в аварии .[* Согласно классификации ICAO, аварией считается событие, которое привело к повреждению воздушного судна, либо разрушению его конструкции, но без человеческих жертв, а катастрофой — событие, которое привело к гибели какого-либо лица, находившегося на борту. Таким образом, несмотря на гибель пожарного, этот случай относится к авариям.] На сей раз беда коснулась дальнемагистрального Боинга 777-31Н (рейс ЕК521, борт A6-EMW, сер. № 434) одной из крупнейших в мире авиакомпании Emirates, славящейся своими сервисом и безопасностью (фото на заставке). 3 августа он прибыл из индийского г. Тируванантапурам в родной аэропорт Дубай, где из-за невыпустившегося шасси совершил очень жесткую посадку «на брюхо», получил значительные повреждения и сгорел после двух взрывов. На борту находились 300 человек, которых удалось успешно эвакуировать, но 24 из них все же пострадали. Местная спасательная команда прибыла оперативно, действовала очень самоотверженно, при этом 1 пожарный погиб, а еще 8 получили ранения.

К сожалению, катастрофами и аварией пассажирских лайнеров прошлогодние потери коммерческой авиации не ограничились. По различным причинам разбились еще три грузовых самолета, причем все они относятся к ветеранам воздушного флота.

9 марта произошла катастрофа самолета Ан-26Б (борт S2-AGZ, сер. № 134-08, построен в 1984 г.). Его украинская авиакомпания «Урга» из Кропивницкого (до недавнего времени —Кировоград) сдала в «мокрый лизинг» (т.е. с экипажем) бангладешской компании TrueAviation для внутренних грузовых перевозок. В экипаж входили 4 человека, все гражданеУкраины. При взлете с аэродрома Кокс Базар произошел отказ левого двигателя. Экипаж решил возвратиться на аэродром вылета, но при попытке зайти на посадку с курсом взлета на полосу не попал. При повторном заходе самолет упал в залив в 3-х км от аэродрома и разрушился. 3 члена экипажа погибли. Выжил только штурман, который после лечения смог вернуться в родной Кропивницкий.

Надо сказать, что отказ двигателя на взлете — это еще не катастрофическая ситуация. При исправном состоянии остальных систем самолета, соблюдении технических условий эксплуатации и профессиональных действиях экипажа безопасное завершение полета возможно. Что в данном случае привело к катастрофе, выяснить не удалось, т.к. официальные выводы расследования нигде не опубликованы. Якобы, Госавиаслужба Украины ждет заключения из Бангладеша! А может быть, просто ответственные лица не хотят выносить сор из избы?

18 мая потерпел катастрофу Ан-12Б (борт 4K-AZ25, зав. № 3341209, построен в 1963 г.), принадлежавший азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines. Самолет был арендован НАТО для грузовых перевозок внутри Афганистана и выполнял перегоночный рейс с военного аэродрома вблизи афганского г. Двайер (провинция Гильменд) в туркменский г. Мары. Согласно данным МАК, на разбеге отказал двигатель № 3 «с уходом воздушного винта на отрицательную тягу». Самолет пробежал 2400 м по ВПП, выкатился за ее пределы, столкнулся с препятствием, разрушился и сгорел. Погибли 7 из 9 членов экипажа.

20 декабря катастрофа произошла в Колумбии. Грузовой Боинг 727-2JOF (борт НК-4544, сер. № 2105/115D, построен в 1975 г.) местной авиакомпании Aerosucre выполнял рейс из аэропорта Пуэрто-Карреньо в Боготу. Во время взлета он пересек выходной порог ВПП (ее длина 1780 м) с поднятой передней стойкой шасси, но колеса основных стоек еще касались земли, снес ограждение летного поля, едва не погубив тамошних зевак, и скрылся в тучах пыли. На выложенном в Интернете видео запечатлены странные маневры самолета вблизи земли, падение и пожар. Его обломки и тела пяти человек, находившихся на борту, спасатели обнаружили в 16 км от аэропорта. Одному члену экипажа каким-то чудом посчастливилось выжить.

Очень не хочется писать только о негативе, ведь, как правило, экипажи справляются с возникшими в полете «особыми случаями». Например, 6 апреля Ан-12А (борт UR-ССР, зав. № 2340505, построен в 1962 г.) украинской авиакомпании CavokAir выполнял рейс из Марселя в Хаси-Месод (Алжир). При снижении с крейсерского эшелона на высоте 3000 м в двигателе № 3 упало давление масла и возникла повышенная вибрация. Экипаж решил выключить его и зафлюгировать винт кнопкой КФЛ. Однако флюгирование не произошло! Ничем закончилась и попытка аварийного флюгирования. Тем не менее, экипаж выполнил благополучную посадку. На земле при осмотре были обнаружены значительные внутренние разрушения двигателя АИ-20 и потеря капотов. Хотя экипаж проявил высокий профессионализм, Госавиаслужба Украины упрекнула его за «позднее выключение двигателя».