Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

В целом можно сказать, что определяющую роль в достижении успеха все же играли подготовка пилота и условия входа в бой.

F-100D-51-NH из 31 -го авиакрыла с контейнерами кассетных бомб CBU-23/A на внешних пилонах. Ноябрь 1966 г.

Буксировщик мишеней F-100F (борт N416FS) над Северным морем. Март 1999 г.

F-100F-15-NA из состава ВВС Турции с ранними опознавательными знаками. Середина 1960-х годов

Технические решения, заложенные в F-100, позволили создать более универсальную платформу — самолет, который в ходе своего развития, сменив амплуа, стал истребителем-бомбардировщиком и носителем ядерного оружия. Максимальная бомбовая нагрузка в 500 кг (две 250-кг бомбы) у МиГ-19С выглядит мизерной в сравнении с более чем 2,7 т вооружения, которым мог оперировать F-100D.

В условиях, когда доктрина применения авиации изменилась и не предусматривала классической «собачьей свалки» в духе Кореи или Второй мировой войны, фактическая ценность «Супер Сейбра» как боевой единицы оказалась выше. Несмотря на то, что впереди были и Вьетнам, и арабо-израильские войны, в которых многие эксперты попытались разглядеть ренессанс «классических истребителей», будущее оказалось за универсальными платформами, поскольку на технический облик новых систем оружия все больше влияла экономика. И в этом контексте наш герой в большей степени соответствовал такой идеологии. Конструкция «Хана» также имела большой резерв для модернизации, что подтвердилось при создании YF-107A. Максимум же, что удалось выжать из МиГ-19, — созданный китайцами истребитель-бомбардировщик Q-5 с весьма посредственными характеристиками.

Не стоит сбрасывать со счетов, что во многих технических и технологических аспектах «Супер Сейбр» почти на 10 лет опередил своего советского визави. Достаточно упомянуть радиотехническое, навигационное и приборное оборудование, лучшую весовую отдачу конструкции за счет применения титана и крупногабаритных цельнофрезерованных агрегатов. Да и стартовые условия у проектировщиков были различными. США, как более богатая страна, могли больше инвестировать в научные разработки. Например, в аэродинамические исследования. В результате чего «Норт Америкен» удалось спроектировать крыло с меньшим, чем у «МиГа», углом стреловидности, набранное из профилей с меньшей относительной толщиной, которое не только имело резерв для продвижения до «двухмаховых» скоростей (реализовано на YF-107A), но оказалось достаточно жестким и прочным для подвески под него значительной полезной нагрузки.

«Супер Сейбр» — летательный аппарат с непростой биографией. Парадоксально, но, несмотря на строгость пилотирования и высокую аварийность, он оставил о себе добрую память. Например, один из пилотов «сотого» Скотти Вилсон (Scotty Wilson) сказал: «Это был «честный» самолет с великолепной гармонией управления и хорошим обзором. Он был простым и надежным». Причем не он один с большой охотой раздает похвальбы «Хану». И это притом, что только в США было потеряно 889 самолетов, а 324 летчика погибли. Однако столь прискорбная статистика никак не сказалась на появлении «фан-клубов» и сообществ ветеранов «Супер Сейбра».

На F-100 завершили свою карьеру многие пилоты Второй мировой войны и начали будущие летчики F-15 и F-16. «Сотый» стал последним серийным«классическим» истребителем компании «Норт Америкен», но опыт, полученный в ходе его разработки и эксплуатации, пригодился при создании таких самолетов, как А-5 «Виджилент», ХВ-70 «Валькирия» и В-1.

Александр Ларионов/»АиВ»

Опытный учебно-тренировочный самолет BoeingT-X (ВТХ1), созданный компанией «Боинг» в партнерстве с Saab АВ.

В Соединенных Штатах идет активная подготовка к тендеру по программе Т-X, предусматривающей создание для ВВС США реактивного учебно-тренировочного самолета нового поколения для замены более 400 устаревших Northrop Т-38 Talon. В ней принимают участие ряд компаний американского авиапрома, причем все они предлагают новые машины в тесной кооперации с зарубежными партнерами. Так, 20 декабря 2016 г. на аэродроме завода корпорации «Боинг» в Сент-Луисе (шт. Миссури) состоялся первый полет опытного самолета Boeing Т-Х (ВТХ1), разработанного «с чистого листа» совместно с шведской группой Saab АВ.