Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Шансы «Боинга» получить многомиллионный заказ существенно возрасли после того, как два крупных разработчика военной техники вышли из борьбы за, казалось бы, выгодный контракт. 25 января об отказе участвовать в конкурсе по программе Т-Х объявила американская компания Raytheon, которая до этого намеревалась совместно с итальянской Leonardo предложить ВВС США учебно-боевой самолет Т-100 — развитие М-346 Master. Причиной отказа стали затраты, которые сама «Рейтеон» оценила как чрезмерно высокие. Сообщается, что «Рейтеон» требовала от итальянского партнера 30% снижения цены самолета. Компания «Леонардо» «работала в этом направлении, но не смогла такого добиться». В результате их партнерство было расторгнуто, и Т-100 выбыл из состава потенциальных претендентов на победу.

1 февраля об отказе участвовать в тендере заявила корпорация Northrop Grumman. В заявлении говорится, что корпорация «совместно со своим главным партнером по консорциуму ВАЕ Systems тщательно изучили требования и закупочную стратегию учебно-тренировочного самолета Т-Х, которые изложены в окончательном запросе предложений, опубликованном 30 декабря 2016 г. Компании решили не подавать заявку на участие в программе Т-Х, так как это не отвечает интересам компаний и их акционеров».

Т-50А будет конкурировать с Boeing Т-Х в тендере на новый учебно-тренировочный самолет ВВС США

Самолеты Т-100 и «Нортроп Грумман» Модель 400 больше не принимают участие в конкурсе

Ранее Northrop Grumman в партнерстве с компаниями ВАЕ Systems, L-3 Communications и Scaled Composites собирались предложить на тендер специально разработанный самолет Northrop Grumman Model 400. Прототип этого УТС (регистрация N400NT) был построен в обстановке секретности на предприятии Scaled Composites в Мохаве (шт. Калифорния) и совершил первый полет 24 августа прошлого года. Информацию о ходе его испытаний разработчики не разглашают. Известно, что самолет оснащен одним двигателем General Electric F404-GE- 102D, а в конструкции широко использованы композиционные материалы. По мнению американских экспертов, главной причиной отказа компании «Нортроп Грумман» от участия в программе Т-Х стали опасения, что неизбежно высокие затраты на создание полностью нового самолета сделают это предложение заведомо неконкурентоспособным.

Таким образом, сегодня самым серьезным соперником новой машины «Боинга» является самолет Т-50А, предлагаемый корпорацией Lockheed Martin в партнерстве с южнокорейской Korean Aerospace Industries. Это^овый вариант серийного KAI Т-50.

Правда, 16 декабря 2016 г. журнал Aviation Week & Space Technology сообщил, что американская компания Sierra Nevada Corporation планирует выставить на тендер по программе Т-Х самолет Freedom Trainer, который она создает в партнерстве с турецкой авиастроительной корпорацией Turkish Aerospace Industries. Однако эксперты считают это предложение аутсайдером конкурса.

Игорь Бабенко/ Киев

Закончился 2016 г., и настало время подвести некоторые итоги в области безопасности полетов в мире. Традиционно основными источниками информации стали материалы СМИ, а также официальные документы расследований, попавшие в свободный доступ. Поэтому мы не претендуем на полноту проведенного обзора.

Сначала остановимся на катастрофах, произошедших с магистральными авиалайнерами, которые привели к значительным жертвам и вызвали наибольший общественный резонанс. Таких инцидентов за год случилось всего 4, и первой в этом скорбном ряду стоит катастрофа самолета Boeing 737-800 (рейс FZ981, борт A6-FDN, сер. № 40241) авиакомпании FlyDubai из Объединенных Арабских Эмиратов, произошедшая 19 марта в Ростове-на-Дону. Лайнер вылетел из аэропорта Дубай (ОАЭ), на борту находились 55 пассажиров и 7 членов экипажа. В зону ростовского аэропорта он прибыл в 01 ч 40 мин по местному времени. Погода была плохая, но соответствовала заявленному минимуму экипажа. При заходе на посадку на высоте 340 м экипаж доложил о сильном сдвиге ветра и решил уйти в зону ожидания, предполагая улучшение погоды.

Через 2 ч командир предпринял вторую попытку приземления. Однако на высоте 220 м и удалении 4 км от ВПП он решил повторно прервать заход, для чего отключил автопилот и перевел «Боинг» в набор высоты в ручном режиме. Как отмечено в отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК), «на высоте 900 м одновременно с очередной отдачей штурвала «от себя» стабилизатор самолета был отклонен на пикирование с -2,5°до +2,5°». Для этого летчику потребовалось 12 с держать нажатым соответствующий переключатель, расположенный на штурвале. В результате лайнер «из набора высоты примерно 1000 м перешел в снижение с реализацией вертикальной перегрузки -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновение самолета с землей». Оно произошло в 3 ч 41 мин в 120 м от входного торца ВПП, на скорости свыше 600 км/ч и с углом пикирования более 50°. От сильнейшего удара «Боинг» буквально рассыпался на мелкие фрагменты. Погибли все находившиеся на борту, включая 8 граждан Украины.