Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Для снижения посадочной скорости крыло F-100D оснастили закрылками

Техники обслуживают радиокомпас самолета

F-100D, на котором в 1960 г. в NACA испытывали способы управления погранслоем

322-е авиакрыло с авиабазы Фостер, дебютант в освоении F-100C, первым же участвовало в пробном дальнем развертывании. Групповой перелет начался 19 сентября 1956 г. Его маршрут пролегал через марокканский аэродром Сиди Слиман в германский Ландштуль. 13 мая 1957 г. шесть истребителей того же авиакрыла выполнили беспосадочный перелет с тремя дозаправками по маршруту Лондон-Лос-Анджелес, затратив 14 ч 4 мин. 7 августа того же года F-100F, дооснащенный навигационной системой NAWS, стал первым одномоторным самолетом USAF, который достиг Северного полюса.

Первыми «сверхзвуковиками» на Европейском ТВД стали F-100C из 36-го авиакрыла, которое расквартировали в Германии осенью 1956 г. Передислокации соединения в ФРГ предшествовала подготовка в Сиди Слиман, куда раньше других прибыла 461-я эскадрилья п-ка Джона Брукса (John A. Brooks), сменившая свои F-86F на «сотые». На год марокканская база стала перевалочным пунктом для перебрасываемых в Европу «Супер Сейбров». Затем ей на смену пришла ливийская Уилус.

Там или на французской базе Казо (юго-западнее Бордо) проводилась переподготовка пилотов с F-84 или F-86, включавшая 29 ч налета на F-100C, а также тренировки в стрельбе из пушек и НАР по наземным целям. «Пикируя под углом до 15°, мы открывали огонь короткими очередями, примерно, с 3500 футов (1066 м. — Abt.J и прекращали его на тысяче пятистах. Боезапас был по 100 снарядов. Из-за износа орудий рассеивание было велико... Также раз в полгода мы тренировались в стрельбе по воздушным целям с той же сотней снарядов», — вспоминал уже упомянутый в начале статьи м-р Дон Шменк.

Учебные воздушные бои американцы проводили с канадскими Sabre Mk.6, французскими Dassault Mystere и Super Mystere, либо британским Hawker Hunter, а позднее — и ВАС Lightning. Пилот Алекс Мартин (Alex Martin) описывал это так: «Тактика Второй мировой войны. Рваный ритм боя, уходы на вертикаль, атаки с боевого разворота и пр. Британцы и канадцы были лучшими, хотя «Лайтнинг» имел маловато топлива. Все, что нужно было, — держать противника в напряжении, а потом, когда он начнет выходить из боя, пару раз «щелкнуть» его фотопулеметом».

В целом, «Сейбр» и английские истребители оказались для «сотого» достойными противниками. А вот французские машины существенно уступали, а их пилоты получили обидную кличку easy meat (с англ. — легкое мясо). Новыми союзниками американцев стали немецкие летчики. В учебных боях они показали себя трудным и упорным противником, которого «не обманешь несколькими поворотами».

Появившаяся в Европе новая авиатехника сразу громко заявила о себе, в буквальном смысле слова. Например, только расположившаяся на германской авиабазе Битбург 23-я эскадрилья за первые месяцы наколотила ударной волной при прохождении звукового барьера бюргерских стекол на добрые 30 тыс. долларов. Пилот Кертисс Бернс (Curtiss Berns) отмечал: «В Западной Европе в 1950-е годы при полете на предельно-малых высотах не было никаких ограничений... Поэтому частенько местные власти собирали Лурожай» жалоб и расспрашивали пострадавших. Случайно запомнилось одно местное объявление: владельцы норковой фермы просили не летать над ней на 50-ти футах и не устраивать «бумм!»..., что, впрочем, было трудновыполнимым». По воспоминаниям летчиков из Ландштуля, Раммштайна, Шпангдалема, редкий день проходил без одиночного или двойного «бумм!».

Система ZEL в действии. F-100D-60-NA (№ 56-2947) взлетает прямо из ангара

Сборка F-100D и F-100F на заводе в Инглвуде

Ядерное сдерживание было основой стратегии по отношению к СССР и его союзникам. Истребители стали носителями тактического атомного оружия и выдвигались на «первую линию». Пилоты всех дислоцированных в Европе авиакрыльев «Супер Сейбров» готовились к рейду на восток со 1600-фунтовым «спецбоеприпасом». Подготовка экипажей, расквартированных в Германии F-100C/D, включала теоретический курс применения ядерных бомб и непосредственное ознакомление с ними. Полет к цели предполагалось выполнять на предельно малых высотах 15-20 м, затем следовал выход на цель, сброс бомбы с полупетли и уход домой. Эти элементы отрабатывали в ходе летной подготовки, включавшей и бомбометание имитаторов ядерных боеприпасов на полигоне Зигенбург в Баварии. Проводили и полеты к целям, смоделированным на юге Франции, которые зеркально отображали расположение реальных объектов на советской территории.