Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

При отработке ударов по наземным целям обычным оружием широко применяли тактику прошедшей войны. Так, во время стрельб использовали «коробочку», когда самолеты образовывали четырехугольник вокруг цели, и каждый штурмовал ее из своего «угла». Не был забыт и старый добрый круг, когда «сотые» кружили вокруг цели и поочередно обстреливали ее из пушек. Высота вывода самолета должна была составлять не менее 15-30 м, скорость — около 740 км/ч, а угол пикирования при сбросе бомб — не более 30°. К концу 1950-х годов начальство стало решительно пресекать учебные «собачьи свалки» между истребителями, стоявшими на боевом дежурстве, т.к. «Супер Сейбр» перестал рассматриваться как инструмент воздушного боя, а все соединения «сотых» в Европе стали считать ударными.

При планировании тактических задач засечки на маршрутных картах делались через каждые 6 миль (1 минута полета), что, по словам пилотов, заметно облегчало навигацию. При отработке групповых полетов на предельномалых высотах один «Супер Сейбр» выделялся как лидировщик. Он шел выше, предупреждая о препятствиях или изменении рельефа местности.

Обязательным условием было дублирование маршрута. «В штабе создавали ряд плановых маршрутов, но мы имели про запас и собственные. Я имел минимум три таких. Как сейчас помню, первый я спланировал из Ландштуля прямо на аэропорт Бремена. Без связи с их диспетчерской или кем-либо на скорости в 925 км/ч я выскочил прямо на центр аэропорта, выполнил «иммельман» и был таков»,— вспоминал позднее Кертисс Бернс.

Обратной стороной такой самодеятельности были постоянные разбирательства с немецкими и французскими властями: кто из бравых янки накуролесил, нарушив правила полетов и воздушные границы стран. Особенно общественность возмущало то, что американцы в качестве опорных точек на картах выбирали исторические замки, дворцы, соборы, в которых то и дело приходилось восстанавливать разбитые ударной волной витражи и сорванную черепицу.

В 1958 г. разразился Ливанский кризис, в который вмешались США. Самолеты F-100C/D из 354-го авиакрыла спешно перебросили на авиабазу Инджирлик в Турции. После окончания этого кризиса для дежурств в Инджирлике различные соединения F-100 выделяли по одной эскадрилье, сменявшей друг друга через каждые 100 дней.

Помимо Германии и Турции, тактические авиакрылья USAF, вооруженные «Супер Сейбрами», были расквартированы на аэродромах Великобритании, Франции, Нидерландов и Италии. В 1959 г. Президент Франции Шарль-де- Голль добился вывода с территории своей страны самолетов-носителей оружия массового поражения. В результате были передислоцированы в Германию и Великобританию три авиакрыла, насчитывавшие 225 «Супер Сейбров» и 5300 человек личного состава.

Опытная «спарка» TF-100С в своем первом полете. 3 августа 1956 г.

Один из первых серийных самолетов F-100F-1-ΝΑ

Беспилотная мишень QF-100D в полете над авиабазой Тиндел. 1986 г.

В конце 1950-х годов соединения «Супер Сейбров» были развернуты на Тихоокеанском ТВД для противодействия, прежде всего, северокорейской и китайской угрозам. На японских авиабазах USAF Итазуке, Кадена и Мисава обосновались 8-е, 18-е и 21 -е авиакрылья. На Филиппинах, на авиабазе Кларк, находилось 405-е авиакрыло, 510-я эскадрилья которого была оснащена «сотыми». На тайваньскую авиабазу Чин Чуан перебросили 511-ю эскадрилью с такими же истребителями. Именно в тот период произошел один из самых трагичных инцидентов в истории «сотого». 30 июня 1959 г. во время полета над г. Ишикава(нынеУрума, о. Окинава) у F-100D из 44-й эскадрильи случился пожар и разрушение двигателя. Пилот Джон Шмитт (John G. Schmitt) успешно катапультировался и не пострадал. Его самолет рухнул на школу и окружавшие дома, погубив 17 человек, включая 11 учеников. Еще 210 японцев получили увечья.

История «Супер Сейбра» будет неполной без упоминания о двух пилотажных группах USAF, летавших на истребителях этого типа. Первой, освоившей «Хан», стала Skybalazers, полуофициально сформированная в Западной Германии на базе 36-го авиакрыла в 1956 г. В основном, она гастролировала по Европе, пока не была расформирована в 1961 г. Вторая и поныне существующая авиагруппа Thunderbirds использовала «Супер Сейбры» с июня 1956 г. по 1969 г. Ставшие знаменитыми «Буревестники» летали по всему миру, своим мастерством опровергнув мнение Чака Йегера о невозможности групповых полетов на F-100.