Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

По мере появления в составе USAF новой авиатехники «сотые» различных модификаций передавали в Нацгвардию. В общей сложности «Супер Сейбры» использовали 23 эскадрильи ANG из 20 штатов. Как и коллеги из USAF, «гвардейцы» активно отрабатывали различные элементы боевой подготовки, включая дозаправку в воздухе. Этот опыт пригодился в 1961-62 годах, во время Берлинского кризиса, когда в Европу перебросили три эскадрильи «сотых»: 120-ю из штата Колорадо, 121-ю из округа Вашингтон и 136-ю из Нью-Йорка.

Именно летчику ANG принадлежит единственный достоверно сбитый на «Супер Сейбре» самолет, правда, победой это назвать вряд ли можно. 7 апреля 1961 г. пара F-100 из 188-й эскадрильи штата Нью-Мексико выполняла тренировочные перехваты. Целью выступал стратегический бомбардировщик В-52В (№ 53-0380), экипаж которого в свою очередь отрабатывал приемы защиты от атак истребителей. Во время шестой атаки на F-100A (№ 53-1662) к-на Дэйла Додда (Dale Dodd) случился сбой электроблокировки, после чего произошел несанкционированный пуск боевой ракеты AIM-9B, которая поразила «Стратофортресс». Из восьми членов его экипажа выжили только пятеро.

В феврале 1968 г. «гвардейцев» поставили «под ружье» после захвата северокорейскими ВМС американского разведывательного корабля «Пуэбло». В результате до апреля 1969 г. 127-я и 166-я эскадрильи из штатов Канзас и Огайо находились на авиабазе Кунсан в Южной Корее.

Когда в Нацгвардию массово поступили перехватчики F-102, возникла идея унифицировать двигатели J-57-P23A этих самолетов и «Супер Сейбров». Тем более, что силовая установка «Дельта Даггеров» имела более надежную форсажную камеру. В середине 1970-х годов двигатели на ряде F-100D/F и нескольких F-100C доработали до конфигурации J-57-P23A. Полномасштабная замена не произошла, поскольку «сотые» уже снимали с вооружения.

Уходить на покой «Супер Сейбры» Нацгвардии стали еще в конце 1960-х годов, однако процесс этот растянулся на десятилетие. Сначала «Ханы» постепенно заменяли на F-105, а затем массово на A-7D и F-4C. Последние строевые F-100 отправили на базы хранения в 1979 г.

Кадры кинохроники запечатлели катастрофу Бэрти Брукса. Авиабаза Эдвардс, 10 января 1956 г.

Авария F-100A-15-NA из-за превышения посадочной скорости. Авиабаза Неллис, 17 апреля 1958 г.

Авария F-100C-20-NA из 36-го авиакрыла. Германия, авиабаза Битбург, 13 июня 1960 г.

23 марта 1961 г. в Долине Кувшинов (центральный Лаос) повстанцы движения «Патет Лао» сбили американский самолет радиоразведки SC-47B. В ответ на это 16 апреля американцы начали операцию Bell Tone, в рамках которой перебросили из Филиппин на таиландский аэродром Дон Муанг шесть F-100D из 510-й эскадрильи.

Маховик войны раскручивался все сильнее, и США наращивали свои силы в регионе. Например, 18 мая 1962 г. на авиабазу Такхли Королевских ВВС Таиланда из штата Flbio-Мексико перелетела 428-я эскадрилья 474-го авиакрыла на F-100D.

В мае 1964 г. началось наступление сил «Патет Лао» в центральном Лаосе, и выполнявшая разведполеты американская авиация вновь стала нести потери. Ответный удар было поручено нанести авиаторам 405-го авиакрыла с авиабазы Кларк. Возглавил рейд командир крыла 49-летний п-к Джордж Лэйвен-мл. (George Laven, Jr), ас Второй мировой войны, выполнивший более 1000 боевых вылетов на Тихом океане за штурвалом истребителя Р-38. Сам Лэйвен назвал памятный для себя вылет худшим в жизни. Летчики, принимавшие в нем участие, никогда не летали над Индокитаем, некоторые вообще не имели боевого опыта.

«Моей задачей было с полной боевой нагрузкой атаковать некую наземную цель в Лаосе, — вспоминал полковник. — Нас было восемь летчиков F-100D, и я привел эту группу из Кларка в Дананг — самый северный аэродром Южного Вьетнама. Цель была в Долине Кувшинов, причем у нас не было ни фотосъемки подходов к цели, ни четких данных о ней самой... Боевая нагрузка составляла по два блока НАР и четыре 500-фунтовые бомбы на ка>кдом самолете...».