Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Первый серийный F-100C-1-NA (№ 53-1709) поднял в воздух летчик-испытатель NAA Элвин Уайт (Alvin White) 17 января 1955 г. Этот истребитель и несколько первых серийных машин были построены еще с «коротким» килем. В апреле самолеты начали поступать в 450-ю эскадрилью из 322-го авиакрыла на авиабазе Фостер в Техасе.

20 августа 1955 г. военный летчик-испытатель Гораций Хайнс (Horace A. Haines) на серийном F-100C в полете на высоте 12200 м над пустыней Мохаве установил мировой рекорд скорости в 1323 км/ч, вошедший в историю авиации как первый высотный сверхзвуковой рекорд. 4 сентября того же года п-к Карлос Тэлботт (Carlos Talbott) на F-100C выиграл трансконтинентальную гонку через территорию США, пройдя 3742 км со средней скоростью 928,865 км/ч.

, Однако из-за слабой оснащенности F-100C так и не стал полноценным ударным самолетом. Поэтому следующий вариант «Супер Сейбра» укомплектовали автопилотом Minneapolis-Honeywell MB-З, новой радиолокационной низковысотной бомбардировочной системой AN/AJB-1B, системой управления огнем МА-3 и другим оборудованием. Это позволило расширить ассортимент тактического ядерного оружия, включая бомбы Мк.38 и Мк.43, а позже и Мк.61.

Самолет существенно потяжелел. Масса пустого снаряженного выросла еще на 621 кг, максимальная взлетная стала 17258 кг. Бомбовая нагрузка достигла 2722 кг, а количество снарядов к каждой пушке уменьшили с 275 до 200. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик пришлось увеличить площадь крыла, перепроектировав его заднюю часть и добавив небольшие закрылки. Вертикальное оперение вновь увеличили, а над удлиненным рулем направления установили антенну системы предупреждения об облучении РЛС противника AN/APS-54. Новое оперение испытали на доработанном F-100C-1-NA (№ 53-1733). Максимальная перегоночная дальность самолета с ПТБ незначительно увеличилась (до 3210 км.), но боевой радиус действия немного снизился до 835 км. Максимальная скорость полета уменьшилась на 72 км/ч.

Недостатком ранних модификаций F-100 был воздушный запуск двигателя, что требовало наличия аэродромного пускового агрегата и снижало автономность. На новом варианте предусмотрели запуск и от порохового картриджа.

27 сентября 1954 г. был подписан контракт на выпуск модификации, получившей обозначение F-100D (фирменное NA-223, в дальнейшем в зависимости от серии и завода-производителя использовались также NA-224, NA-235 и NA-245). 24 января 1956 г. летчик-испытатель NAA Дэн Дарнел (Dan Darenll) поднял в воздух первый F-100D-1-NA (№ 54-2121). Первым соединением USAF, вооруженным F-100D, стало 405-е истребительно-бомбардировочное авиакрыло на авиабазе Лэнгли, шт. Вирджиния. Оно получило первые самолеты в сентябре 1956 г.

Изначально «Супер Сейбр» не имел центрального подфюзеляжного пилона для подвески вооружения. Его начали устанавливать со 184-го серийного F-100D, для чего модифицировали конструкцию фюзеляжа и увеличили вырез на тормозном щитке. После внедрения на аэродромах НАТО аэрофинишеров самолеты доработали (в т.ч. и часть F-100C), установив снизу в хвостовой части фюзеляжа посадочный гак. Кроме того, F-100D поздних серий оснастили небольшими аэродинамическими гребнями на крыле, предназначенными для предотвращения срыва потока на больших углах атаки.

Одним из самых необычных субвариантов F-100D стал самолет, взлетавший с портативной пусковой установки, или система ZEL (Zero Length Launch). Его предполагалось использовать на Европейском ТВД для нанесения ответного удара в считанные минуты после советской ядерной атаки и независимо от степени повреждения аэродромов. Для этой цели NAA совместно с Rocketdyne division разработали мобильную пусковую установку с использованием ракетного твердотопливного стартового ускорителя тягой в 58 тс, который в течение четырех секунд разгонял «Супер Сейбр» до скорости 443 км/ч.

Толчком к развитию системы стала фотография советского самолета СМ-30 (вариант МиГ-19), стартующего с аналогичной установки. 12 октября 1956 г. был заключен соответствующий контракт, и последние 148 серийных F-100D доработали под навеску ускорителя. 7 июля 1957 г. летчик-испытатель Эл Блекборн (AI Blackborn) выполнил первый взлет с пусковой установки. Вскоре отработали и старт с объемно-весовым макетом атомной бомбы Мк.7 под левой и 275-галонным ПТБ под правой консолями крыла.

Хотя систему ZEL приняли на вооружение, но выполнили всего 20 пусков, причем в 16 случаях самолет пилотировал все тот же Блекборн и лишь в четырех — строевой летчик к-н РобертТитус (Robert F. Titus). Несмотря на то, что входе стартов не было инцидентов, такой «цирк» казался слишком рискованным, и после 26 августа 1959 г. запусков не производили.