Ю. Апальков - Боевые корабли мира на рубеже XX - XXI веков Часть III Фрегаты (таблицы картинками)

15. Выгородка механизмов обслуживания ВВВРК

16. Кубрики личного состава 17 Прачечная

18. Цистерна льяльных вод

19. Отсек вспомогательных механизмов №1

20. Камбуз 21 Шахта лифта

22. Столовая экипажа

23. Отсек вспомогательных механизмов №2

24. Топливно-балластные цистерны

25. Машинное отделение

26. Отсек вспомогательных механизмов №3

27. Цистерны авиационного топлива

28. Провизионные кладовые

29. Выгородка ГПБА

30. Отсек рулевых машин

31. Боевые посты

32. БИУС-ГКП

33. Ходовой мостик

34. АП РЛС Мк 92

35. АП системы SLQ-32 (V)2

36. АП РЛС SPS-49 (V)4

37. АП системы SATCOM

38. ПУ НУРС системы SRBOC

39. Помещение аппаратуры связи и управления

40. Каюты офицеров

41 АП РЛС SPS-55

42. Пост управления РЛС SPS-49 (Y)4

43. Антенный пост РЛС SPG-60

44. Рубка дежурного офицера

45. Торпедный погреб

46. Погреб 76-мм патронов

47. 76-мм артиллерийская установка

48. Газоходы

49. Выгородка вентиляторных машин

50. Погреб 20-мм патронов 51 ЗАК "VuJkan Phalanx"

52. Ангар

53. Стартово-командный пост

а затем, вплоть до 1984 финансового года, ежегодно выделялись средства на остальные корабли серии, количество которых колебалось от одного (в 1984 фин. г.) до восьми (с 1977 по 1979 фин. гг.). Последним заказали FFG 61, на котором предполагалось установить новую противопожарную систему Мк 92 и РЛС с фазированными решетками, но из-за сокращения финансирования от этих планов пришлось отказаться. Фрегаты FFG 17, FFG 18, FFG 35 и FFG 44 были заказаны для ВМС Австралии. После прихода к власти администрации президента Рейгана программу строительства кораблей этого типа сократили до 48 (по другим данным до 49) единиц. Однако впоследствии ВМС добились заказа еще на три фрегата и таким образом по состоянию на январь 1990 г. они располагали 51 фрегатом типа Oliver Н. Perry. Стоимость серийного корабля составила около 161 млн. долларов.

При их постройке широко использовался мо-дульно-агрегатный метод. В соответствии с ним корпус корабля был разбит на 13, а надстройка-на четыре блока (модуля). Их масса колебалась от 35 до 200 т. Продолжительность стапельного периода варьировалась от 5,5 до 15,5 месяцев и на момент спуска на воду готовность отдельных фрегатов доходила до 76%. Так например, у Oliver Н Perry она составляла 73%. В соответствии с контрактом фирма «Bath Iron Works» централизованно заказывала для всех кораблей серии главные механизмы и ДГ, остальное оборудование верфи приобретали самостоятельно, исходя из экономической целесообразности. Правительство Австралии, помимо четырех кораблей данного типа, строившихся в США, в 1981 г. приняло решение о постройке на отечественных верфях еще шести единиц. Но заложили лишь два из них, так как предпочтение было отдано более дешевым кораблям концепции МЕКО. ВМС Испании планировали построить по американской лицензии три фрегата типа Oliver Н. Perry. Причем США выделили на эти цели 400 млн. долларов. Впоследствии последовали заказы еще на три корабля. В мае 1989 г. правительство Тайваня заказало семь фрегатов по пр. FFG 7, модифицированных в соответствии с требованиями национальных ВМС. Они были построены на государственной верфи в Каосунге.

Все «лицензионные» и большая часть передаваемых кораблей отличаются от прототипа составом вооружения. В настоящее время фрегаты типа Oliver Н. Perry постепенно выводятся в резерв и затем продаются другим странам. По состоянию на январь 2001 г. один корабль передали Бахрейну, шесть (плюс один для запчастей)-Турции, четыре - Египту и два -Польше.

Oliver Н. Perry имеет гладкопалубный корпус и развитую двухъярусную надстройку, в кормовой части которой находиться ангар для вертолетов. Корпус разделен на 11 водонепроницаемых отсеков и имеет три палубы. Набор - продольный. Он выполнен из тугоплавкой стали, а в районе форштевня, вертолетной площадки и главных механизмов -из высокопрочной стали HY-80. Помимо главных водонепроницаемых переборок на корабле имеются дополнительные переборки, обеспечивающие создание водонепроницаемых контуров для наиболее важного оборудования и систем, которые, с целью сведения к минимуму не симметричного затопления и связанного с этим чрезмерного крена, располагаются как можно ближе к диаметральной плоскости. Непотопляемость корабля обеспечивается при затоплении группы смежных отсеков (не более пяти) через пробоину длиной, равной 15% от длины всего корпуса. Погреба боезапаса, посты управления оружием и БИП имеют защиту из брони Kevlar. В носовой оконечности корпуса, для предотвращения заливаемости верхней палубы, установлен фальшборт. Надстройка изготовлена из алюминиево-магние-вых сплавов и соединена с корпусом при помощи биметаллических планок. Система стабилизации включает в себя скуловые кили (длиной по 27,9 м) и вертикальный (килевой) стабилизатор. Фрегаты оборудованы для действий в условиях применения средств массового поражения. На Oliver Н. Perry использована одновальная ГЭУ. Каждая из двух ГТД заключена в теплозвукоизолирующий кожух и размещена на специальных платформах (модулях) вместе со всеми вспомогательными механизмами и оборудованием, включая противопожарную систему и 32 амортизатора Масса конструкции в сборке составляет 20,5 т. Двухступенчатый редуктор с передаточным отношением 20 имеет два встроенных пневматических тормоза для предотвращения авторотации неработающего двигателя. Линия вала снабжена пневматическим тормозом и вало-поворотным устройством. Переход на работу от одной ГТД на работу под двумя ГТД и наоборот обеспечивается с помощью самосинхронизирующихся муфт на ходу корабля. В целях снижения уровня подводного шума предусмотрена система подачи воздуха к лопастям винта. Выдвижные движительно-рулевые комплексы (ВДРК) предназначены д\я маневрирования в узкостях или гавани, а также для аварийного хода в случае выхода из строя ГЭУ Они размещены на расстоянии около 40 м от носовой оконечности. Электроэнергетическая установка состоит из четырех ДГ суммарной мощностью 4 000 кВт (трехфазный ток, 440 В, 60 Гц). ГЭУ и вспомогательные механизмы находятся в трех смежных водонепроницаемых отсеках, которые в максимально возможной степени смещены в корму, что позволило сократить длину линии вала до 28,7 м, повысить критическую скорость и снизить помехи работе подкильной ГАС